科研案例|道路运输|内燃机 · 气缸活塞组件
IE S039第MFB/IM 08-03-01/2003号试验报告
YUGO Skala和LADA Niva：气缸压缩压力和功率提高，燃油消耗量降低
气缸活塞组件密封性提高，发动机功率增加，市区燃油消耗量下降。2–16.4 % — 全部8个气缸的压缩压力，9～12.5 → 9.6～13.5 bar; 9.3 % — 市区工况燃油消耗量，12.95 → 11.75 l/100 km; 9.5 % — 4800 r/min时的发动机功率，31.5 → 34.5 kW; 3× — 发动机曲轴箱压力，15 → 5 mm H₂O (2003)。
产品XADO磨损修复剂以金属陶瓷为基础的添加剂，按制造商规定的程序加入
试验对象正常使用中的2辆乘用车均为化油器式汽油机：YUGO Skala，发动机排量1300 cm³ · LADA Niva，发动机排量1600 cm³
文件类型机械工程学院发动机中心
第MFB/IM 08-03-01/2003号报告
第MFB/IM 08-03-01/2003号报告
主要结果
↑2–16.4%
全部8个气缸的压缩压力，9～12.5 → 9.6～13.5 bar
↓9.3%
市区工况燃油消耗量，12.95 → 11.75 l/100 km
↑9.5%
4800 r/min时的发动机功率，31.5 → 34.5 kW
↓3×
发动机曲轴箱压力，15 → 5 mm H₂O
| 机械 | 试验开始时里程 | 加注后运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| YUGO Skala，DMB 1300 cm³汽油机 | 110,791 km | 3,000 km | 气缸压缩压力、发动机功率、燃油消耗量、曲轴箱压力、排放 |
| LADA Niva，1600 cm³汽油机 | 12,336 km（大修后） | 2,528 km | 气缸压缩压力、燃油消耗量、曲轴箱压力 |
各缸压缩压力：YUGO Skala和LADA Niva
| 气缸 | YUGO SKALA（bar） | 变化 | LADA NIVA（bar） | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 10.2 → 10.5 | +3% | 12.2 → 13.5 | +10.6% |
| 2 | 10 → 10.2 | +0.2 bar | 11.5 → 12.8 | +11.3% |
| 3 | 9 → 9.6 | +7% | 12.5 → 13.5 | +8% |
| 4 | 10 → 10.5 | +5% | 11.6 → 13.5 | +16.3% |
增量最大的是初始气缸压缩压力最低的气缸：YUGO Skala为第3缸，LADA Niva为第4缸。
燃油消耗量
| 车辆及工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| YUGO Skala，市区工况ECE 84 | 12.95 | 11.75 l/100 km | −9.3% |
| LADA Niva，60 km/h等速 | 7.79 | 7.09 l/100 km | −9.0% |
| LADA Niva，120 km/h等速 | 14.19 | 12.88 l/100 km | −9.2% |
称重法，Super 98汽油。YUGO Skala怠速燃油消耗量降低约24%，约合0.3 l/h。
YUGO Skala发动机功率
| 工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| ≈3200 r/min（III挡，60 km/h） | 26.2 kW | 27.9 kW | +6.5% |
| ≈4800 r/min（III挡，90 km/h） | 31.5 kW | 34.5 kW | +9.5% |
Schenk底盘测功机滚筒，当量惯量按车辆基准质量设定，节气门全开。
发动机曲轴箱压力
| 车辆 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| YUGO Skala | 15 mmH₂O | 5 mmH₂O |
| LADA Niva | 2 mmH₂O | −2 mmH₂O（负压） |
曲轴箱正压降低，而LADA Niva曲轴箱则转为负压，报告将其解释为气缸活塞组密封性改善。
发动机中心结论
YUGO Skala进入试验时运行里程为110,791 km，磨损已接近极限，第3缸气缸压缩压力尤其低，而增量最大的正是该气缸。贝尔格莱德大学机械工程学院发动机中心对使用XADO添加剂运行2,500～3,000 km前后进行对比测量，确认以下结果：1. 发动机气缸压缩压力，即压缩压力，在所有气缸中均上升。2. 发动机曲轴箱压力降低，结合上一项结果，表明气缸工作腔密封性可能得到改善。3. 主油道机油压力保持不变。4. 发动机功率呈上升趋势，这可能是第1项和第2项结论的结果。5. 燃油消耗量呈下降趋势，怠速时尤为明显。6. 排气排放水平无明显变化。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
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