VI
EnglishУкраїнськаDeutschEspañolالعربية日本語Tiếng Việt中文Русский
TRƯỜNG HỢP ỨNG DỤNG KHOA HỌC|VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ|ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG · NHÓM XI LANH – PISTON

IE S039BÁO CÁO THỬ NGHIỆM SỐ MFB/IM 08-03-01/2003

YUGO Skala và LADA Niva: tăng áp suất nén và công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu

Nhóm xi lanh – piston kín khít hơn, động cơ tăng công suất, tiêu hao nhiên liệu trong đô thị giảm. 2–16,4 % — áp suất nén ở cả 8 xi lanh, 9–12,5 → 9,6–13,5 bar; 9,3 % — tiêu hao nhiên liệu trong chu trình đô thị, 12,95 → 11,75 l/100 km; 9,5 % — công suất động cơ ở 4.800 vòng/phút, 31,5 → 34,5 kW; 3× — áp suất trong cácte động cơ, 15 → 5 mm H₂O (2003).

Đại học Beograd, Khoa Cơ khí, Trung tâm Động cơ  ·  chủ nhiệm thử nghiệm: GS.TS. Stojan Petrović · trưởng Trung tâm Động cơ: GS.TS. Miroljub Tomić

Beograd, Serbia  ·  các phép đo 26/11–22/12/2002 · báo cáo ngày 12/01/2003

SẢN PHẨMChất revitalizant XADOchế phẩm trên cơ sở gốm kim loại, được đưa vào theo quy trình của nhà sản xuất
ĐỐI TƯỢNG THỬ NGHIỆMHai xe ô tô con trong điều kiện vận hành thông thườngYUGO Skala, động cơ 1.300 cm³ · LADA Niva, động cơ 1.600 cm³ — động cơ xăng chế hòa khí
LOẠI TÀI LIỆUBáo cáo số MFB/IM 08-03-01/2003
của Trung tâm Động cơ thuộc Khoa Cơ khí

Kết quả chính

↑2–16,4%
áp suất nén ở cả 8 xi lanh,9–12,5 → 9,6–13,5 bar
↓9,3%
tiêu hao nhiên liệu trong chu trình đô thị,12,95 → 11,75 l/100 km
↑9,5%
công suất động cơ ở 4.800 vòng/phút,31,5 → 34,5 kW
↓3×
áp suất trong cácte động cơ,15 → 5 mm H₂O
MÁY MÓCQUÃNG ĐƯỜNG ĐÃ CHẠY KHI BẮT ĐẦU THỬ NGHIỆMQUÃNG ĐƯỜNG CHẠY SAU KHI ĐƯA CHẾ PHẨM VÀOTHÔNG SỐ ĐO
YUGO Skala, động cơ xăng DMB 1.300 cm³110.791 km3.000 kmÁp suất nén, công suất, tiêu hao nhiên liệu, áp suất trong cácte, phát thải khí xả
LADA Niva, động cơ xăng 1.600 cm³12.336 km sau đại tu2.528 kmÁp suất nén, tiêu hao nhiên liệu, áp suất trong cácte

Áp suất nén theo từng xi lanh — cả hai xe

XI LANHYUGO SKALA, BARTHAY ĐỔILADA NIVA, BARTHAY ĐỔI
110,2 → 10,5+3%12,2 → 13,5+10,6%
210 → 10,2+0,2 bar11,5 → 12,8+11,3%
39 → 9,6+7%12,5 → 13,5+8%
410 → 10,5+5%11,6 → 13,5+16,3%

Mức tăng lớn nhất ở các xi lanh có áp suất nén ban đầu thấp nhất: ở YUGO Skala là xi lanh số 3, ở LADA Niva là xi lanh số 4.

Tiêu hao nhiên liệu

XE VÀ CHẾ ĐỘTRƯỚCSAUTHAY ĐỔI
YUGO Skala, chu trình đô thị ECE 8412,9511,75 l/100 km−9,3%
LADA Niva, tốc độ ổn định 60 km/h7,797,09 l/100 km−9,0%
LADA Niva, tốc độ ổn định 120 km/h14,1912,88 l/100 km−9,2%

Phương pháp cân, xăng Super 98. Ở chế độ chạy không tải, tiêu hao nhiên liệu của YUGO Skala giảm khoảng 24% — xấp xỉ 0,3 l/h.

Công suất động cơ YUGO Skala

CHẾ ĐỘTRƯỚCSAUTHAY ĐỔI
≈3.200 vòng/phút — 60 km/h ở số III26,2 kW27,9 kW+6,5%
≈4.800 vòng/phút — 90 km/h ở số III31,5 kW34,5 kW+9,5%

Con lăn băng thử công suất Schenk với khối lượng quán tính theo khối lượng chuẩn của xe, bướm ga mở hoàn toàn.

Áp suất trong cácte động cơ

XETRƯỚCSAU
YUGO Skala15 mm cột nước5 mm cột nước
LADA Niva2 mm cột nước−2 mm cột nước — độ chân không

Báo cáo xem việc giảm áp suất dư trong cácte và việc xuất hiện độ chân không ở LADA Niva là sự cải thiện độ kín của nhóm xi lanh – piston.

Kết luận của Trung tâm Động cơ

Xe YUGO Skala được đưa vào thử nghiệm với quãng đường đã chạy 110.791 km, ở giới hạn mài mòn, áp suất nén ở xi lanh số 3 đặc biệt thấp — và chính xi lanh này cho mức tăng lớn nhất. Trên cơ sở các phép đo so sánh trước và sau quãng đường chạy 2.500–3.000 km với chế phẩm XADO, Trung tâm Động cơ thuộc Khoa Cơ khí, Đại học Beograd ghi nhận: 1. Áp suất nén của động cơ, tức áp suất cuối kỳ nén, tăng ở tất cả các xi lanh. 2. Áp suất trong cácte động cơ giảm, điều này cùng với kết luận trước cho thấy việc làm kín buồng công tác có thể đã tốt hơn. 3. Áp suất dầu trong đường dầu chính không thay đổi. 4. Công suất động cơ có xu hướng tăng, có thể là hệ quả của kết luận 1 và 2. 5. Tiêu hao nhiên liệu có xu hướng giảm, đặc biệt ở chế độ chạy không tải. 6. Mức phát thải khí xả không thay đổi đáng kể.

Sản phẩm tương đương hiện nay

Cách xử lý các cụm chi tiết loại này: Động cơ xăngNhóm xi lanh – piston

Liên quan đến kết quả này: Áp suất nénTiêu hao nhiên liệu

Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho các động cơ xăng chế hòa khí YUGO Skala và LADA Niva đã được thử nghiệm trong điều kiện vận hành thông thường; chính báo cáo lưu ý rằng các thay đổi quan sát được phụ thuộc đáng kể vào tình trạng động cơ. Thử nghiệm do nhà cung cấp chế phẩm đặt hàng, các phép đo do Trung tâm Động cơ thuộc Khoa Cơ khí, Đại học Beograd thực hiện. Bản gốc báo cáo được công bố toàn văn và có thể tải về.

Đăng ký thí điểm cho cụm máy tương tự

Biên bản liên quan

Động cơ xăng của xe tải và ô tô khách — Công ty cổ phần Tatneft, Xí nghiệp Khai thác dầu khí “Almetyevneft”Nga, 2001 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpÔ tô khách PAZ-3205 — Mostransavto, Đoàn xe 1785Nga, 2000 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpGAZ 31029 và ô tô khách IKARUS-263 — Doanh nghiệp đơn nhất thành phố “Ekspress”, StavropolNga, 2002 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpÔ tô IZh-2715, sản xuất năm 1992 — Đội xe thuộc Liên hiệp các cơ sở y tế thành phốNga, 2002 · Biên bản có chữ kýÔ tô “Gazel 983-93” — Xí nghiệp Vận tải ô tô số 11231 DnipropetrovskUkraina, 2001 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpÔ tô khách LAZ và LIAZ — Doanh nghiệp đơn nhất nhà nước “Đoàn xe 1208”Nga, 2001 · Biên bản có chữ ký

Chương trình thử nghiệm thí điểm XADO

Bên gửi đơn đăng ký

Xử lý thí điểm trên thiết bị của doanh nghiệp

  • mọi cụm máy bôi trơn bằng dầu hoặc mỡ: hộp giảm tốc, động cơ, máy nén, ổ trục và các cụm máy khác;
  • xử lý trong chu kỳ vận hành bình thường, không dừng sản xuất;
  • phép đo bằng thiết bị trước và sau khi xử lý: độ rung, nhiệt độ, công suất tiêu thụ hoặc dòng điện;
  • quy trình cho cụm máy, tính toán liều lượng và hỗ trợ của kỹ sư XADO.

Sau khi nhận đơn đăng ký, kỹ sư XADO sẽ thống nhất với Quý khách về các cụm máy và danh sách phép đo.