IE S039PRÜFBERICHT NR. MFB/IM 08-03-01/2003
YUGO Skala und LADA Niva: mehr Kompression und Leistung, geringerer Verbrauch
Kolben-Zylinder-Gruppe dichtete besser ab, Motor gewann an Leistung, Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr fiel. 2–16,4 % — Kompression in allen acht Zylindern, 9–12,5 → 9,6–13,5 bar; 9,3 % — Kraftstoffverbrauch im Stadtzyklus, 12,95 → 11,75 l/100 km; 9,5 % — Motorleistung bei 4800 U/min, 31,5 → 34,5 kW; 3× — Druck im Kurbelgehäuse, 15 → 5 mm WS (2003).
des Motorenzentrums der Maschinenbaufakultät
Wichtigste Ergebnisse
| FAHRZEUG | KM-STAND BEI PRÜFBEGINN | LAUFLEISTUNG NACH ZUGABE | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|---|
| YUGO Skala, Ottomotor DMB 1300 cm³ | 110 791 km | 3 000 km | Kompression, Leistung, Kraftstoffverbrauch, Kurbelgehäusedruck, Emission |
| LADA Niva, Ottomotor 1600 cm³ | 12 336 km nach Grundüberholung | 2 528 km | Kompression, Kraftstoffverbrauch, Kurbelgehäusedruck |
Kompression je Zylinder — beide Fahrzeuge
| ZYLINDER | YUGO SKALA, BAR | ÄNDERUNG | LADA NIVA, BAR | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 10,2 → 10,5 | +3 % | 12,2 → 13,5 | +10,6 % |
| 2 | 10 → 10,2 | +0,2 bar | 11,5 → 12,8 | +11,3 % |
| 3 | 9 → 9,6 | +7 % | 12,5 → 13,5 | +8 % |
| 4 | 10 → 10,5 | +5 % | 11,6 → 13,5 | +16,3 % |
Der größte Zuwachs zeigt sich in den Zylindern mit der niedrigsten Ausgangskompression: beim YUGO Skala im dritten, bei der LADA Niva im vierten Zylinder.
Kraftstoffverbrauch
| FAHRZEUG UND BETRIEBSART | VORHER | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| YUGO Skala, Stadtzyklus ECE 84 | 12,95 | 11,75 l/100 km | −9,3 % |
| LADA Niva, konstant 60 km/h | 7,79 | 7,09 l/100 km | −9,0 % |
| LADA Niva, konstant 120 km/h | 14,19 | 12,88 l/100 km | −9,2 % |
Gravimetrisches Verfahren, Benzin Super 98. Im Leerlauf sank der Verbrauch des YUGO Skala um rund 24 % — etwa 0,3 l/h.
Motorleistung YUGO Skala
| BETRIEBSART | VORHER | NACHHER | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| ≈3200 U/min — 60 km/h im 3. Gang | 26,2 kW | 27,9 kW | +6,5 % |
| ≈4800 U/min — 90 km/h im 3. Gang | 31,5 kW | 34,5 kW | +9,5 % |
Rollenprüfstand Schenk mit Schwungmassen entsprechend der Bezugsmasse des Fahrzeugs, Volllast bei voll geöffneter Drosselklappe.
Druck im Kurbelgehäuse
| FAHRZEUG | VORHER | NACHHER |
|---|---|---|
| YUGO Skala | 15 mm WS | 5 mm WS |
| LADA Niva | 2 mm WS | −2 mm WS — Unterdruck |
Den Rückgang des Überdrucks im Kurbelgehäuse und bei der LADA Niva den Übergang zum Unterdruck wertet der Bericht als bessere Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Schlussfolgerung des Motorenzentrums
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die geprüften Vergaser-Ottomotoren von YUGO Skala und LADA Niva im normalen Betrieb; der Bericht selbst weist darauf hin, dass die beobachteten Änderungen wesentlich vom Zustand des Motors abhängen. Die Prüfung wurde vom Lieferanten des Additivs beauftragt, die Messungen führte das Motorenzentrum der Maschinenbaufakultät der Universität Belgrad durch.