运行案例|道路运输|柴油机 · 气缸活塞组
IE A024“运输服务”有限责任公司试验报告
MAN D 2866运行1,000,000 km后：不解体实现气缸压缩压力提高与各缸均衡
所有气缸的压缩压力均提高并达到同一水平，气缸活塞组密封性恢复。2.5 atm — 各缸压缩压力，28～29 → 31 atm (2013)。
产品磨损修复剂XADO 1Stage
Maximum for Diesel Truck单次处理 · 950 ml，加注于容量40 l的润滑油系统
Maximum for Diesel Truck单次处理 · 950 ml，加注于容量40 l的润滑油系统
试验对象MAN D 2866柴油机MAN TGA汽车，车牌号AX 4493 AT · 排量11.967 l
文件类型使用单位试验报告，
附签字和公章
附签字和公章
关键结果
↑2.5atm
各缸压缩压力，28～29 → 31 atm
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量内容 |
|---|---|---|
| MAN TGA，MAN D 2866柴油机，车牌号AX 4493 AT | 1,069,013 km | 各缸压缩压力（全部6个气缸），atm |
MAN D 2866柴油机各缸压缩压力
| 气缸 | 处理前，atm | 处理后，atm | 变化，atm |
|---|---|---|---|
| 1号气缸 | 28 | 31 | +3 |
| 2号气缸 | 28 | 31 | +3 |
| 3号气缸 | 29 | 31 | +2 |
| 4号气缸 | 29 | 31 | +2 |
| 5号气缸 | 29 | 31 | +2 |
| 6号气缸 | 28 | 31 | +3 |
全部6个气缸达到同一数值：31 atm。气缸压缩压力受原厂标准值限制，因此各缸统一达到的水平即为上限结果。
试验报告结论
由总经理、总机械师和发动机修理工组成的“运输服务”有限责任公司试验小组在试验报告中记录：“使用原子金属调节剂‘XADO 1Stage Maximum for Diesel Truck’后，气缸压缩压力趋于均衡（消除了各缸差异），并平均提高2.5个单位，相应地，发动机功率提高4～5%。”试验开始时，该发动机运行里程已超过1,000,000 km；处理以不解体方式进行，将制剂加注到容量为40 l的润滑油系统中。使用1年后，全部6个气缸的压缩压力均有提高，并统一达到31 atm：气缸活塞组密封性得到恢复，发动机功率和柴油机运转平稳性随之恢复。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: