実運用事例|自動車輸送|ディーゼルエンジン · ピストン・シリンダ部
IE A024トランスセルヴィス有限責任会社の技術確認書
1,000,000 km走行後のMAN D 2866：分解不要で圧縮圧力が上昇し気筒間で均一化
全気筒で圧縮圧力が上昇して同一水準に揃い、ピストン・シリンダ部の気密性が回復した。2.5 atm — 気筒別圧縮圧力、28～29 → 31 atm (2013)。
製品リバイタリザント（摩擦面再生剤）XADO 1Stage
Maximum for Diesel Truck1回処理 · 潤滑系統40 lに950 ml
Maximum for Diesel Truck1回処理 · 潤滑系統40 lに950 ml
試験対象ディーゼルエンジンMAN D 2866車両MAN TGA、登録番号AX 4493 AT · 総排気量11.967 l
文書の種類使用者である事業所の
技術確認書（署名・押印あり）
技術確認書（署名・押印あり）
主要な結果
↑2.5atm
気筒別圧縮圧力、28～29 → 31 atm
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| MAN TGA、ディーゼルエンジンMAN D 2866、登録番号AX 4493 AT | 1,069,013 km | 全6気筒の気筒別圧縮圧力、atm |
ディーゼルエンジンMAN D 2866の気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前（atm） | 処理後（atm） | 変化量（atm） |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 28 | 31 | +3 |
| 第2気筒 | 28 | 31 | +3 |
| 第3気筒 | 29 | 31 | +2 |
| 第4気筒 | 29 | 31 | +2 |
| 第5気筒 | 29 | 31 | +2 |
| 第6気筒 | 28 | 31 | +3 |
全6気筒が同一の値31 atmに揃った。圧縮圧力はメーカー規定値を上限とするため、全気筒で揃ったこの水準が到達しうる上限の結果である。
技術確認書の結論
社長、機械設備保全責任者およびエンジン整備士から成るトランスセルヴィス有限責任会社の試験委員会は、技術確認書に次のとおり記載している。「原子レベル金属表面改質剤『XADO 1Stage Maximum for Diesel Truck』の使用により、圧縮圧力の均一化（ばらつきの解消）と平均2.5単位の上昇が得られ、それに応じてエンジン出力が4～5%向上した」。試験開始時点でエンジンの走行距離は1,000,000 kmを超えており、処理は分解せずに、容量40 lの潤滑系統へ処理剤を注入して実施した。1年間の運用後、圧縮圧力は全6気筒で上昇し、31 atmで揃った。ピストン・シリンダ部の気密性が回復し、それとともにエンジン出力とディーゼルエンジンの安定した運転も回復した。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、走行距離1,000,000 km超のMAN TGAに搭載されたディーゼルエンジンMAN D 2866に関するものである。エンジンの状態および運用条件が異なる場合、測定値は異なる可能性がある。署名・押印のある技術確認書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。