生产案例|航运|液压 · 液压马达
IE B045液压马达修复试验报告 · 2001年10月
A2F型船用液压马达：摩擦副完成修复未更换零件
经摩擦副的内泄漏量下降，修复费用低于传统修理。3.6× — 经精密偶件的内泄漏量，21.7 → 6 l; 2.9× — 液压马达修复费用，300 → 102拉特 (2001)。
产品XADO技术分3个处理阶段，按2+3+2支包装软管加注，各阶段间隔为设备运行8 h
处理对象A2F型液压马达“NATA”号油轮 · 精密配合副、气缸活塞组、缸体端面、液压换向阀、轴承
文件类型三方委员会
试验报告SIA “SimSS AUTO” · SIA “A.S.V.” · SIA “TERRANOVA”
试验报告SIA “SimSS AUTO” · SIA “A.S.V.” · SIA “TERRANOVA”
主要结果
↓3.6×
经精密偶件的内泄漏量，21.7 → 6 l
↓2.9×
液压马达修复费用，300 → 102拉特
| 机械 | 作业开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| A2F型液压马达，<br/>“NATA”号油轮 | 精密配合副及气缸活塞组严重磨损：深凹坑、拉伤及划痕；轴承旋转时有噪声；油封缺失 | 试验台上的内泄漏量；拆解时的工作表面状态 |
精密配合副及气缸活塞组内泄漏量
| 作业阶段 | 试验台运行时间 | 内泄漏量 |
|---|---|---|
| 处理前 | — | 30 min内21.7 l |
| 第一个处理阶段后 | 18 h | 30 min内7 l |
| 完整处理周期后 | 60 h | 6 l |
| 缸体端面及液压换向阀磨削后进行处理 | 75 h | 5.4 l |
磨削应委托方要求作为单独试验进行；试验报告建议在台架修复时将其作为表面预处理工序。
拆解时工作表面状态
| 部件 | 处理前 | 完整处理周期后 |
|---|---|---|
| 精密配合副 | 深凹坑、拉伤及划痕 | 凹坑和划痕基本消失，表面平整光滑 |
| 缸体端面、液压换向阀 | 严重磨损，深凹坑 | 零件配合最紧密的部位可见金属陶瓷层 |
| 气缸和活塞 | 磨损，气缸壁划痕 | 表面手感完全光滑；活塞上有金属陶瓷层，在负荷最大的上部最为明显 |
| 轴承 | 旋转时有噪声 | 未听到噪声 |
委员会在试验台运行40 h后部分拆解、运行60 h后完全拆解时进行检查。
委员会结论
由SIA “SimSS AUTO”、SIA “A.S.V.”和SIA “TERRANOVA”组成的三方委员会确认：采用XADO技术对液压马达进行不解体处理，在正常运行工况下取得绝对的积极效果。设备送交零件检验分类时，精密配合副及气缸活塞组严重磨损，存在深凹坑、拉伤、划痕；处理60 h后，凹坑和划痕基本消失，零件配合最紧密的部位可见金属陶瓷层，未听到轴承噪声。试验报告结论：“该马达可在正常运行工况下投入使用”。委员会建议，台架修复时预先对待处理表面进行磨削，气缸活塞组和轴承除外。经济效益显而易见：液压马达传统维修费用为300拉特，采用XADO技术修复的费用为102拉特，节省66%。
现行对应产品
- 液压系统用磨损修复凝胶液压系统、泵、液压马达
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
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