VI
EnglishУкраїнськаDeutschEspañolالعربية日本語Tiếng Việt中文Русский
TRƯỜNG HỢP ỨNG DỤNG CÔNG NGHIỆP|VẬN TẢI THỦY|THỦY LỰC · ĐỘNG CƠ THỦY LỰC

IE B045BIÊN BẢN KỸ THUẬT PHỤC HỒI ĐỘNG CƠ THỦY LỰC · THÁNG 10/2001

Động cơ thủy lực tàu thủy A2F: các cặp ma sát được phục hồi mà không thay chi tiết

Lượng dầu rò nội bộ qua các cặp ma sát giảm, việc phục hồi có chi phí thấp hơn sửa chữa truyền thống. 3,6× — lượng dầu rò nội bộ qua các cặp lắp ghép chính xác, 21,7 → 6 l; 2,9× — chi phí phục hồi động cơ thủy lực, 300 → 102 lats (2001).

SIA “SimSS AUTO”, Latvia  ·  hội đồng: giám đốc kỹ thuật SIA “SimSS AUTO” I. Auseklis · giám đốc kỹ thuật SIA “A.S.V.” E. Saltanovich · đại diện SIA “TERRANOVA” S. Sokolov

Latvia  ·  thời gian thực hiện 21/9–10/10/2001  ·  biên bản ngày 10/10/2001

SẢN PHẨMCông nghệ XADO®xử lý ba giai đoạn theo công thức 2+3+2 tuýp, các giai đoạn cách nhau 8 h vận hành của cụm máy
ĐỐI TƯỢNG XỬ LÝĐộng cơ thủy lực kiểu A2Ftàu chở dầu “NATA” · các cặp chi tiết chính xác, nhóm xi lanh – piston, mặt đầu khối xi lanh, van phân phối thủy lực, ổ trục
LOẠI TÀI LIỆUBiên bản kỹ thuật
của hội đồng ba bênSIA “SimSS AUTO” · SIA “A.S.V.” · SIA “TERRANOVA”

Kết quả chính

↓3,6×
lượng dầu rò nội bộ qua các cặp lắp ghép chính xác,21,7 → 6 l
↓2,9×
chi phí phục hồi động cơ thủy lực,300 → 102 lats
MÁY MÓCTÌNH TRẠNG KHI BẮT ĐẦU CÔNG VIỆCNỘI DUNG ĐO
Động cơ thủy lực A2F,<br/>tàu chở dầu “NATA”Mài mòn nặng ở các cặp chi tiết chính xác và nhóm xi lanh – piston: vết rỗ sâu, vết cào xước và vết xước; ổ trục có tiếng ồn khi quay; không có phớt chắn dầuLượng dầu rò nội bộ trên băng thử, tình trạng bề mặt làm việc khi tháo rời

Lượng dầu rò nội bộ qua các cặp chi tiết chính xác và nhóm xi lanh – piston

GIAI ĐOẠN CÔNG VIỆCTHỜI GIAN VẬN HÀNH TRÊN BĂNG THỬLƯỢNG DẦU RÒ NỘI BỘ
Trước khi xử lý—21,7 l trong 30 min
Sau giai đoạn xử lý thứ nhất18 h7 l trong 30 min
Sau toàn bộ chu kỳ xử lý60 h6 l
Mài mặt đầu khối xi lanh và van phân phối thủy lực, sau đó xử lý75 h5,4 l

Việc mài được thực hiện theo yêu cầu của khách hàng như một thí nghiệm riêng; biên bản khuyến nghị bước này để chuẩn bị bề mặt khi phục hồi trên băng thử.

Tình trạng bề mặt làm việc khi tháo rời

CỤM CHI TIẾTTRƯỚC KHI XỬ LÝSAU TOÀN BỘ CHU KỲ XỬ LÝ
Các cặp chi tiết chính xácVết rỗ sâu, vết cào xước và vết xướcVết rỗ và vết xước hầu như biến mất, bề mặt phẳng và nhẵn
Mặt đầu khối xi lanh, van phân phối thủy lựcMài mòn nặng, vết rỗ sâuLớp gốm kim loại tại các vị trí có mức độ tiếp xúc cao nhất giữa các chi tiết trong mối ghép
Xi lanh và pistonMài mòn, vết xước trên thành xi lanhBề mặt sờ tay thấy nhẵn hoàn toàn; có lớp gốm kim loại trên piston, rõ nhất ở phần trên, phần chịu tải nặng nhất
Ổ trụcCó tiếng ồn khi quayKhông còn nghe thấy tiếng ồn

Hội đồng kiểm tra khi tháo rời một phần sau 40 h và tháo rời hoàn toàn sau 60 h vận hành trên băng thử.

Kết luận của hội đồng

Hội đồng ba bên gồm SIA “SimSS AUTO”, SIA “A.S.V.” và SIA “TERRANOVA” xác nhận: việc xử lý động cơ thủy lực theo công nghệ XADO® không tháo rời, ở chế độ vận hành bình thường mang lại hiệu quả tích cực tuyệt đối. Động cơ thủy lực được đưa vào kiểm tra đánh giá hư hỏng với các cặp chi tiết chính xác và nhóm xi lanh – piston bị mài mòn nặng — vết rỗ sâu, vết cào xước, vết xước; sau 60 h xử lý, vết rỗ và vết xước hầu như biến mất, tại các vị trí có mức độ tiếp xúc cao nhất giữa các chi tiết trong mối ghép quan sát thấy lớp gốm kim loại, không còn nghe thấy tiếng ồn của ổ trục. Kết luận của biên bản: “Động cơ sẵn sàng vận hành ở chế độ bình thường”. Khi phục hồi trên băng thử, hội đồng khuyến nghị mài trước các bề mặt cần xử lý, trừ nhóm xi lanh – piston và ổ trục. Hiệu quả kinh tế là rõ ràng: sửa chữa truyền thống động cơ thủy lực tốn 300 lats, phục hồi theo công nghệ XADO® đã tốn 102 lats, tiết kiệm 66%.

Sản phẩm tương đương hiện nay

Cách xử lý các cụm chi tiết loại này: Hệ thống thủy lựcNhóm xi lanh – pistonỔ trục

Liên quan đến kết quả này: Khe hở và độ rơ

Giới hạn của biên bản: Kết quả áp dụng cho động cơ thủy lực tàu thủy kiểu A2F được phục hồi trên băng thử sửa chữa hệ thống thủy lực; với các cụm máy và điều kiện khác, các chỉ tiêu có thể khác. SIA “SimSS AUTO” đã thực hiện xử lý và tính toán chi phí phục hồi. Bản gốc biên bản kỹ thuật được công bố đầy đủ và có thể tải về.

Đăng ký thí điểm cho cụm máy tương tự

Biên bản liên quan

Đầu máy điện VL-8 và VL-80K — Ukrzaliznytsia, ngành đầu máyUkraina, 2003–2005 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpMáy mài lỗ VERMUT — Công ty MTA, PlovdivBulgaria, 2004 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpMáy tiện ren vít 1K62 — Công ty cổ phần mở “Gidroprivod”Ukraina, 2002 · Biên bản có chữ kýMáy tiện 16K2F3 và 1M63N — Nhà máy Sửa chữa đầu máy diesel DnipropetrovskUkraina, 2002 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpĐầu máy diesel dồn ChME3 — Doanh nghiệp nhà nước “Đường sắt Prydniprovska”, đề pô đầu máy số 8Ukraina, 2009 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lậpTổ máy phát điện diesel 6VAN-22 — CÔNG TY TRÁCH NHIỆM HỮU HẠN AKARUkraina, 2002 · Biên bản của hội đồng thử nghiệm do doanh nghiệp thành lập

Chương trình thử nghiệm thí điểm XADO

Bên gửi đơn đăng ký

Xử lý thí điểm trên thiết bị của doanh nghiệp

  • mọi cụm máy bôi trơn bằng dầu hoặc mỡ: hộp giảm tốc, động cơ, máy nén, ổ trục và các cụm máy khác;
  • xử lý trong chu kỳ vận hành bình thường, không dừng sản xuất;
  • phép đo bằng thiết bị trước và sau khi xử lý: độ rung, nhiệt độ, công suất tiêu thụ hoặc dòng điện;
  • quy trình cho cụm máy, tính toán liều lượng và hỗ trợ của kỹ sư XADO.

Sau khi nhận đơn đăng ký, kỹ sư XADO sẽ thống nhất với Quý khách về các cụm máy và danh sách phép đo.