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PRAXISFALL AUS DEM BETRIEB|SCHIFFFAHRT|HYDRAULIK · HYDROMOTOREN

IE B045TECHNISCHES PROTOKOLL ZUR HYDROMOTOR-INSTANDSETZUNG · OKTOBER 2001

Schiffs-Hydromotor A2F: Reibpaare instand gesetzt ohne Teiletausch

Der Ölübertritt durch die Reibpaarungen sank, die Instandsetzung war günstiger als eine herkömmliche Reparatur. 3,6× — Leckölmenge durch die Präzisionspaare, 21,7 → 6 l; 2,9× — Kosten der Hydromotor-Instandsetzung, 300 → 102 Lats (2001).

SIA „SimSS AUTO“, Lettland  ·  Kommission: I. Auseklis, technischer Direktor SIA „SimSS AUTO“ · E. Saltanovič, technischer Direktor SIA „A.S.V.“ · S. Sokolov, Vertreter SIA „TERRANOVA“

Lettland  ·  Arbeiten 21.09.–10.10.2001  ·  Protokoll vom 10.10.2001

PRODUKTXADO-TechnologieBehandlung in drei Etappen nach der Formel 2+3+2 Tuben, je eine Etappe nach jeweils 8 h Betrieb des Aggregats
BEHANDELTES OBJEKTHydromotor Typ A2FTanker „NATA“ · Präzisionspaare, Zylinder-Kolben-Gruppe, Stirnfläche des Zylinderblocks, Steuerplatte, Lager
DOKUMENTTYPTechnisches Protokoll
einer DreierkommissionSIA „SimSS AUTO“ · SIA „A.S.V.“ · SIA „TERRANOVA“

Wichtigste Ergebnisse

↓3,6×
Leckölmenge durch die Präzisionspaare,21,7 → 6 l
↓2,9×
Kosten der Hydromotor-Instandsetzung,300 → 102 Lats
TECHNIKZUSTAND ZU ARBEITSBEGINNWAS GEMESSEN WURDE
Hydromotor A2F,<br/>Tanker „NATA“Starker Verschleiß der Präzisionspaare und der Zylinder-Kolben-Gruppe: tiefe Ausbrüche, Fresser und Kratzer; Lagergeräusch beim Drehen; Wellendichtring fehltLeckölmenge am Prüfstand, Zustand der Arbeitsflächen bei der Demontage

Leckölmenge durch Präzisionspaare und Zylinder-Kolben-Gruppe

ARBEITSSCHRITTLAUFZEIT AM PRÜFSTANDLECKÖLMENGE
Vor der Behandlung—21,7 l in 30 min
Nach der ersten Behandlungsetappe18 h7 l in 30 min
Nach dem vollen Behandlungszyklus60 h6 l
Schleifen von Zylinderblock-Stirnfläche und Steuerplatte, danach Behandlung75 h5,4 l

Das Schleifen wurde auf Wunsch des Auftraggebers als gesondertes Experiment ausgeführt; das Protokoll empfiehlt es als Oberflächenvorbereitung bei der Instandsetzung am Prüfstand.

Zustand der Arbeitsflächen bei der Demontage

BAUTEILVOR DER BEHANDLUNGNACH DEM VOLLEN BEHANDLUNGSZYKLUS
PräzisionspaareTiefe Ausbrüche, Fresser und KratzerAusbrüche und Kratzer praktisch verschwunden, Oberfläche eben und glatt
Stirnfläche des Zylinderblocks, SteuerplatteStarker Verschleiß, tiefe AusbrücheMetallkeramische Schicht an den Stellen der stärksten Bauteilpaarung
Zylinder und KolbenVerschleiß, Kratzer an den ZylinderwändenOberfläche fühlt sich ideal glatt an; Metallkeramikschicht auf den Kolben, am stärksten im oberen, höchstbelasteten Bereich
LagerGeräusch beim DrehenKein Geräusch mehr hörbar

Besichtigung durch die Kommission bei Teildemontage nach 40 h und vollständiger Demontage nach 60 h Betrieb am Prüfstand.

Schlussfolgerung der Kommission

Die Dreierkommission aus SIA „SimSS AUTO“, SIA „A.S.V.“ und SIA „TERRANOVA“ hat festgestellt: Die Behandlung des Hydromotors nach der XADO-Technologie ohne dessen Demontage, im regulären Betrieb, ergibt einen absolut positiven Effekt. Das Aggregat kam mit starkem Verschleiß der Präzisionspaare und der Zylinder-Kolben-Gruppe zur Befundung — tiefe Ausbrüche, Fresser, Kratzer; nach 60 h Behandlung sind Ausbrüche und Kratzer praktisch verschwunden, an den Stellen der stärksten Bauteilpaarung ist eine metallkeramische Schicht zu beobachten, ein Lagergeräusch ist nicht mehr hörbar. Fazit des Protokolls: „Der Motor ist für den Betrieb im Normalmodus bereit“. Bei der Instandsetzung am Prüfstand empfiehlt die Kommission, die zu behandelnden Flächen vorab zu schleifen, ausgenommen Zylinder-Kolben-Gruppe und Lager. Der wirtschaftliche Effekt liegt auf der Hand: Eine herkömmliche Reparatur des Hydromotors kostet 300 Lats, die Instandsetzung nach der XADO-Technologie kostete 102 Lats, die Ersparnis betrug 66 %.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: HydrauliksystemZylinder-Kolben-GruppeLager

Zu diesem Ergebnis: Spiele und Lose

Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf einen Schiffs-Hydromotor vom Typ A2F, der auf einem Prüfstand für die Reparatur von Hydrauliksystemen instand gesetzt wurde; bei anderen Aggregaten und Bedingungen können die Kennwerte abweichen. Die Behandlung führte SIA „SimSS AUTO“ aus, ebenso die Berechnung der Instandsetzungskosten.

Pilotanfrage für diese Baugruppe

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XADO Pilotversuchsprogramm

Antrag stellt

Pilotbearbeitung an Anlagen des Unternehmens

  • beliebige öl- oder fettgeschmierte Baugruppen: Getriebe, Motoren, Kompressoren, Lager und weitere;
  • Bearbeitung im regulären Arbeitszyklus, ohne Produktionsstillstand;
  • messtechnische Erfassung vor und nach der Bearbeitung: Schwingung, Temperatur, Leistungsaufnahme oder Strom;
  • Methodik je Baugruppe, Dosisberechnung und Begleitung durch einen XADO Ingenieur.

Nach dem Antrag stimmt ein XADO-Ingenieur die Aggregate und den Messumfang mit Ihnen ab.