محضر فني|النقل البري · نقل الركاب|محركات · علب تروس · محاور خلفية
IE B050بيانات عن نتائج تطبيق تقنية XADO
حافلات LAZ وIkarus: ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة وقلّت إضافة الزيت
ارتفع الانضغاط في كل أسطوانة وتقاربت القيم، وقلّت إضافة الزيت في الوردية. 12.5–22.7 % — الانضغاط في الأسطوانات، 22–24 → 27–28 kgf/cm²; 1–2 l/وردية — إضافة زيت المحرك في الوردية، 2–3 → 1 l (2001).
المنتجتقنية XADOنُفذت المعالجة وفق تعليمات الاستخدام
موضوع المعالجةالحافلات LAZ-52523 وLAZ-42021،
Ikarus-260 وIkarus-263محركات · مضخات وقود عالية الضغط · علب تروس · محاور خلفية
Ikarus-260 وIkarus-263محركات · مضخات وقود عالية الضغط · علب تروس · محاور خلفية
نوع الوثيقةمحضر مؤسسة
شركة ATP-14330 المساهمةموقّع من رئيس القسم الفني والإنتاجي ومختوم بختم المؤسسة
شركة ATP-14330 المساهمةموقّع من رئيس القسم الفني والإنتاجي ومختوم بختم المؤسسة
النتائج الرئيسية
↑12.5–22.7%
الانضغاط في الأسطوانات،22–24 → 27–28 kgf/cm²
↓1–2l/وردية
إضافة زيت المحرك في الوردية،2–3 → 1 l
| المركبة | ما جرت معالجته | ما جرى قياسه |
|---|---|---|
| LAZ-52523، رقم اللوحة 26-46 KRR | المحرك، مضخة الوقود عالية الضغط، علبة التروس، المحور الخلفي | الضغط في نهاية الانضغاط في الأسطوانات الست، قبل المعالجة وبعدها |
| LAZ-52523، LAZ-42021 | الشيء نفسه على مركبات الأسطول | إضافة زيت المحرك خلال الوردية، وضغط الزيت في المحرك |
| Ikarus-260، Ikarus-263 | الشيء نفسه على مركبات الأسطول | الدخان والضجيج والاهتزاز في علب التروس والمحاور الخلفية — تقييم اللجنة |
الضغط في نهاية الانضغاط — LAZ-52523 رقم 26-46 KRR
| الأسطوانة | قبل المعالجة، kgf/cm² | بعد المعالجة، kgf/cm² | الزيادة |
|---|---|---|---|
| 1 | 24 | 27 | +3 · 12.5 % |
| 2 | 23 | 27 | +4 · 17.4 % |
| 3 | 23 | 28 | +5 · 21.7 % |
| 4 | 23 | 28 | +5 · 21.7 % |
| 5 | 23 | 28 | +5 · 21.7 % |
| 6 | 22 | 27 | +5 · 22.7 % |
| الأسطوانات الست | 22–24 | 27–28 | 12.5–22.7 % |
يقترب الانضغاط من القيمة الاسمية المقررة من المصنع: ارتفاع في كل أسطوانة من الأسطوانات الست وتقارب القيم فيما بينها — أي أن المحرك انتقل إلى عمل منتظم.
تشغيل الأسطول بعد المعالجة
| المؤشر | النتيجة |
|---|---|
| إضافة زيت المحرك | 2–3 l → 1 l في الوردية |
| ضغط الزيت في المحرك | استقر؛ بزيادة متوسطة قدرها 1.2 kg |
| عمر خدمة الزيوت | ازداد |
| دخان غازات العادم | انخفض |
| الضجيج والاهتزاز في علب التروس والمحاور الخلفية | انخفضا |
عولجت علب التروس والمحاور الخلفية مع المحركات؛ وسجّلت اللجنة نتيجتها بالتقييم — انخفاض الضجيج والاهتزاز.
استنتاج اللجنة الفنية للمؤسسة
سجّلت اللجنة الفنية لشركة ATP-14330 المساهمة ما يلي: «نتج عن المعالجة انخفاض دخان غازات العادم أثناء عمل المركبات، وانخفاض استهلاك الزيوت (قبل المعالجة كان استهلاك زيت المحرك المضاف يبلغ في المتوسط 2–3 l لكل وردية واحدة، وبعد المعالجة – 1 l)، وازدياد عمر خدمة الزيوت، واستقرار ضغط الزيت في المحرك (وبلغت الزيادة المتوسطة في ضغط الزيت في المحرك - 1.2 kg)، وانخفاض الضجيج والاهتزاز في علب التروس والمحاور الخلفية، وقد بُيّن ارتفاع الضغط في نهاية الانضغاط على مثال الحافلة LAZ-52523 رقم 26-46 KRR». وفي أسطوانات هذه الحافلة الست ارتفع الانضغاط من 22–24 إلى 27–28 kgf/cm²: استُعيدت إحكامية مجموعة الأسطوانة والمكبس في كل أسطوانة، ومعها قوة السحب وانتظام عمل المحرك. وقد تحقق ذلك كله على مركبات في التشغيل الاعتيادي، ومن دون تفكيك المجموعات.
النظير الحديث
- جل ريفيتاليزانت لمحركات الديزلمحركات الديزل
- جل ريفيتاليزانت لمخفّضات السرعةمخفّضات السرعة · علب التروس · التروس المسننة
- جل ريفيتاليزانت للأنظمة الهيدروليكيةأنظمة هيدروليكية · مضخات · محركات هيدروليكية
كيف تُعالَج هذه الوحدات:
حسب هذه النتيجة:
حدود المحضر: تتعلق النتائج بالحافلات الحضرية LAZ-52523 وLAZ-42021 وIkarus-260 وIkarus-263 العائدة لشركة ATP-14330 المساهمة وبأوضاع تشغيلها؛ وقد تختلف المؤشرات في ظروف أخرى.