试验报告|道路运输 · 旅客运输|发动机 · 变速箱 · 车桥
IE B050XADO技术应用结果说明
LAZ和Ikarus客车：各缸压缩压力全部提高，补加机油量减少
每个气缸的压缩压力均提高并趋于一致，每班次机油补加量减少。12.5–22.7 % — 各缸压缩压力，22～24 → 27～28 kgf/cm²; 1–2 l/班次 — 每班次补加机油量，2～3 → 1 l (2001)。
产品XADO技术按使用说明书进行处理
处理对象LAZ-52523、LAZ-42021、
Ikarus-260、Ikarus-263客车发动机 · 燃油高压泵 · 变速箱 · 后桥
Ikarus-260、Ikarus-263客车发动机 · 燃油高压泵 · 变速箱 · 后桥
文件类型企业试验报告
“第14330号汽车运输企业”开放式股份公司由生产技术科科长签署，加盖公章
“第14330号汽车运输企业”开放式股份公司由生产技术科科长签署，加盖公章
主要结果
↑12.5–22.7%
各缸压缩压力，22～24 → 27～28 kgf/cm²
↓1–2l/班次
每班次补加机油量，2～3 → 1 l
| 机械 | 处理部位 | 测量内容 |
|---|---|---|
| LAZ-52523，车牌号26-46 KRR | 发动机、燃油高压泵、变速箱、后桥 | 6个气缸的压缩终了压力，处理前后 |
| LAZ-52523、LAZ-42021 | 车队营运车辆，处理部位同上 | 每班次发动机油补加量、发动机机油压力 |
| Ikarus-260、Ikarus-263 | 车队营运车辆，处理部位同上 | 排气烟度，以及变速箱和后桥的噪声与振动——技术委员会评定 |
压缩终了压力——LAZ-52523（车牌号26-46 KRR）
| 气缸 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 增量 |
|---|---|---|---|
| I | 24 | 27 | +3 · 12.5% |
| II | 23 | 27 | +4 · 17.4% |
| III | 23 | 28 | +5 · 21.7% |
| IV | 23 | 28 | +5 · 21.7% |
| V | 23 | 28 | +5 · 21.7% |
| VI | 22 | 27 | +5 · 22.7% |
| 全部6缸 | 22～24 | 27～28 | 12.5～22.7% |
气缸压缩压力达到原厂标准值：6个气缸的压缩压力均提高，各缸数值差距缩小——发动机进入平稳运转状态。
处理后车队运行情况
| 指标 | 结果 |
|---|---|
| 发动机油补加量 | 每班次2～3 l → 1 l |
| 发动机机油压力 | 已稳定；平均提高1.2 kg |
| 油品使用寿命 | 延长 |
| 排气烟度 | 降低 |
| 变速箱和后桥的噪声与振动 | 降低 |
变速箱和后桥与发动机同时进行了处理；技术委员会以评定方式记录了其结果：噪声降低，振动减小。
企业技术委员会结论
“第14330号汽车运输企业”开放式股份公司技术委员会记录：“经处理后，营运车辆运行时排气烟度降低，润滑油消耗量降低（处理前，每1个工作班发动机油补加量平均为2～3 l，处理后为1 l），油品使用寿命延长，发动机机油压力稳定（发动机机油压力平均提高1.2 kg），变速箱和后桥噪声降低、振动减小，压缩终了压力（气缸压缩压力）的提高以LAZ-52523客车（车牌号26-46 KRR）为例说明。”该客车6个气缸的压缩压力由22～24提高至27～28 kgf/cm²：每个气缸的气缸活塞组密封性均得到恢复，牵引力和发动机运转平稳性随之恢复。上述结果均在车辆正常运行、总成不解体的条件下取得。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 液压系统用磨损修复凝胶液压系统、泵、液压马达
此类部件的处理方式:
与本结果相关: