Stadtbusse LAZ-52523 und Ikarus — OAO „ATP-14330“, Sewastopol

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TECHNISCHES PROTOKOLL|KRAFTVERKEHR · PERSONENBEFÖRDERUNG|MOTOREN · GETRIEBE · ACHSEN

IE B050ANGABEN ZU DEN ERGEBNISSEN DER ANWENDUNG DER XADO-TECHNOLOGIE

Busse LAZ und Ikarus: Kompression stieg in jedem Zylinder, Ölnachfüllung sinkt

Kompression stieg in allen Zylindern und glich sich an, die Ölnachfüllung je Schicht ging zurück. Stadtbusse LAZ-52523 und Ikarus, OAO „ATP-14330“, Sewastopol.

OAO „ATP-14330“ — Kraftverkehrsbetrieb Sewastopol, technische Kommission des Betriebes  ·  Unterzeichner: Leiter der technischen Abteilung G. M. Shkurko, Betriebsstempel

Sewastopol, Ukraine  ·  Stadtbusflotte; Objekt der Kompressionsmessung — LAZ-52523 Nr. 26-46 KRR

PRODUKTXADO-TechnologieBehandlung gemäß Anwendungsvorschrift durchgeführt
BEHANDELTE OBJEKTEBusse LAZ-52523, LAZ-42021,
Ikarus-260, Ikarus-263Motoren · Hochdruck-Einspritzpumpen · Getriebe · Hinterachsen
DOKUMENTTYPBetriebsprotokoll der
OAO „ATP-14330“vom Leiter der technischen Abteilung unterzeichnet, mit Stempel beglaubigt

Wichtigste Ergebnisse

↑12,5-22,7%
Kompression je Zylinder, 22-24 → 27-28 kgf/cm²
↓1-2l/Schicht
Ölnachfüllung je Schicht, 2-3 → 1 l
TECHNIKWAS BEHANDELT WURDEWAS GEMESSEN WURDE
LAZ-52523, amtl. Nr. 26-46 KRRMotor, Einspritzpumpe, Getriebe, HinterachseDruck am Ende der Verdichtung an sechs Zylindern, vor und nach
LAZ-52523, LAZ-42021Dasselbe am Fuhrpark des BetriebesÖlnachfüllung je Schicht, Öldruck im Motor
Ikarus-260, Ikarus-263Dasselbe am Fuhrpark des BetriebesRauchentwicklung, Geräusch und Vibration von Getriebe und Hinterachsen — Bewertung der Kommission

Druck am Ende der Verdichtung — LAZ-52523 Nr. 26-46 KRR

ZYLINDERVOR BEHANDLUNG, kgf/cm²NACH BEHANDLUNG, kgf/cm²ZUWACHS
I2427+3 · 12,5 %
II2327+4 · 17,4 %
III2328+5 · 21,7 %
IV2328+5 · 21,7 %
V2328+5 · 21,7 %
VI2227+5 · 22,7 %
Alle sechs22-2427-2812,5-22,7 %

Die Kompression erreicht den Werksnennwert: Zuwachs in jedem der sechs Zylinder und Angleichung der Werte untereinander — der Motor läuft wieder rund.

Betrieb des Fuhrparks nach der Behandlung

KENNWERTERGEBNIS
Ölnachfüllung2-3 l → 1 l je Schicht
Öldruck im MotorStabilisiert; mittlerer Anstieg 1,2 kg
Lebensdauer der ÖleErhöht
Rauchentwicklung der AbgaseGesunken
Geräusch und Vibration von Getriebe und HinterachsenGesunken

Getriebe und Hinterachsen wurden zusammen mit den Motoren behandelt; das Ergebnis hielt die Kommission als Bewertung fest — geringeres Geräusch und geringere Vibration.

Fazit der technischen Kommission des Betriebes

Die technische Kommission der OAO „ATP-14330“ hielt fest: «Infolge der Behandlung kam es zu einer Verringerung der Rauchentwicklung der Abgase im Betrieb des Fuhrparks, zu einem geringeren Ölverbrauch (vor der Behandlung betrug der Nachfüllbedarf an Motoröl im Mittel 2-3 l je Schicht, nach der Behandlung – 1 l), zu einer längeren Lebensdauer der Öle, zu einer Stabilisierung des Öldrucks im Motor (der mittlere Anstieg des Öldrucks im Motor betrug – 1,2 kg), zu geringerem Geräusch und geringerer Vibration in Getrieben und Hinterachsen; die Erhöhung des Drucks am Ende der Verdichtung (Kompression) ist am Beispiel des Busses LAZ-52523 Nr. 26-46 KRR dargestellt». An den sechs Zylindern dieses Busses stieg die Kompression von 22-24 auf 27-28 kgf/cm²: Die Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe ist in jedem Zylinder wiederhergestellt und mit ihr Zugkraft und runder Motorlauf. All dies wurde an Fahrzeugen im normalen Betrieb erreicht, ohne Zerlegung der Aggregate.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Stadtbusse LAZ-52523, LAZ-42021, Ikarus-260 und Ikarus-263 des Fuhrparks der OAO „ATP-14330“ sowie auf deren Betriebsbedingungen; unter anderen Bedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls mit Unterschrift und Stempel wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorSchaltgetriebeUntersetzungsgetriebe

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