LAZ・Ikarusバス：全気筒で圧縮圧力が上昇、潤滑油補給量は減少

圧縮圧力が各気筒で上昇して均一化し、シフト当たりのエンジンオイル補給量が減少しました。12.5–22.7 % — 気筒別圧縮圧力、22～24 → 27～28 kgf/cm²; 1–2 l/シフト — シフト当たりのエンジンオイル補給量、2～3 → 1 l (2001)。

第14330自動車輸送事業所公開株式会社（セヴァストポリの自動車輸送事業所）、事業所の技術委員会 · 署名者：生産技術部長G.M.シュクルコ、事業所の印章

ウクライナ、セヴァストポリ市 · 市内路線バスの保有車両、圧縮圧力の測定対象：LAZ-52523（登録番号26-46 KRR）

製品XADO技術使用説明書に従って処理を実施

処理対象LAZ-52523・LAZ-42021バス、
Ikarus-260・Ikarus-263バスエンジン・燃料噴射ポンプ・変速機・リヤアクスル

文書の種類事業所の試験報告書
第14330自動車輸送事業所公開株式会社生産技術部長の署名・押印

主な結果

↑12.5–22.7%

気筒別圧縮圧力、22～24 → 27～28 kgf/cm²

↓1–2l/シフト

シフト当たりのエンジンオイル補給量、2～3 → 1 l

機械類	処理部位	測定内容
LAZ-52523（登録番号26-46 KRR）	エンジン・燃料噴射ポンプ・変速機・リヤアクスル	6気筒の圧縮圧力（処理前後）
LAZ-52523・LAZ-42021	同上（保有車両）	1シフトあたりのエンジンオイル補給量、エンジンの潤滑油圧力
Ikarus-260・Ikarus-263	同上（保有車両）	黒煙濃度、変速機・リヤアクスルの騒音・振動（技術委員会による評価）

圧縮圧力：LAZ-52523（登録番号26-46 KRR）

気筒	処理前（kgf/cm²）	処理後（kgf/cm²）	増加量
I	24	27	+3 · 12.5%
II	23	27	+4 · 17.4%
III	23	28	+5 · 21.7%
IV	23	28	+5 · 21.7%
V	23	28	+5 · 21.7%
VI	22	27	+5 · 22.7%
全6気筒	22～24	27～28	12.5～22.7%

圧縮圧力の上昇はエンジンの定格値が上限である。6気筒のいずれにおいても上昇し、気筒間の値の差も縮小しており、エンジンは安定した運転状態に達した。

処理後の保有車両の運用

測定項目	結果
エンジンオイルの補給	1シフトあたり2～3 l → 1 l
エンジンの潤滑油圧力	安定化、平均1.2 kg上昇
潤滑油の寿命	延長
排気煙濃度	低下
変速機・リヤアクスルの騒音・振動	低減

変速機およびリヤアクスルにも、エンジンとともに処理を施した。これらについて、技術委員会は騒音・振動が低減したとの評価を記録した。

事業所の技術委員会の結論

第14330自動車輸送事業所公開株式会社の技術委員会は、次のとおり記録している。「処理の結果、保有車両の運行時に排ガス黒煙濃度が低減し、潤滑油消費量が減少した（処理前のエンジンオイル補給量は1シフトあたり平均2～3 l、処理後は1 l）。潤滑油の寿命が延び、エンジンの潤滑油圧力が安定した（エンジンの潤滑油圧力の平均上昇量は1.2 kg）。変速機およびリヤアクスルの騒音・振動も低減した。圧縮圧力の上昇は、LAZ-52523バス（登録番号26-46 KRR）を例として示す。」このバスの6気筒では、圧縮圧力が22～24から27～28 kgf/cm²に上昇した。ピストン・シリンダ部の気密性は全気筒で回復し、それとともにエンジンの駆動力と安定した運転も回復した。これらはすべて、通常運用中の車両において、対象機を分解せずに得られた結果である。

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