Caída de la presión de aceite
La disminución de la presión en el sistema de lubricación es una señal llevada al tablero de instrumentos de cada equipo y que se activa antes que las demás. A continuación se presentan 30 actas de pruebas industriales en las que la presión se registró antes y después del tratamiento: con el equipo a temperatura de régimen, al régimen de giro establecido, con firmas y sellos de las empresas.
Los valores se indican en las unidades empleadas por el ejecutor: kilogramo-fuerza por centímetro cuadrado, bares o porcentaje de incremento. Son comparables entre sí las mediciones realizadas al mismo régimen de giro y a la misma temperatura del aceite.
Causas de la caída de presión
La presión en el sistema de lubricación no es una propiedad de la bomba, sino el resultado del equilibrio entre su caudal y la fuga total a través de las holguras de los pares lubricados. La bomba está en buen estado y, aun así, la presión cae: las holguras aumentadas dejan pasar más caudal que antes y la presión no llega a los puntos más alejados.
Mecánica de la caída
- Aumento de las fugas por las holguras. El desgaste de los cojinetes de bancada y de biela, de los casquillos del árbol de levas y de los apoyos de rodamiento incrementa la sección de paso total de las fugas. Por ellas se pierde el caudal previsto para la alimentación de los puntos de lubricación alejados.
- Pérdida de viscosidad por calentamiento. El aumento de la fricción calienta el aceite, el aceite caliente pierde viscosidad y, con menor viscosidad, atraviesa con más facilidad las mismas holguras. La caída de presión y el sobrecalentamiento se refuerzan mutuamente.
- Desgaste de la propia bomba. El aumento de las holguras axial y radial de los engranajes de la bomba de aceite reduce su rendimiento volumétrico. Es una causa independiente y se distingue porque la presión cae también con el aceite frío.
Procedimiento de medición
La presión se mide con manómetro patrón en el punto de toma previsto, con el equipo a temperatura de régimen y a la frecuencia de rotación indicada en la documentación, por regla general en ralentí y al régimen nominal por separado. El sensor de serie no sirve para comparar mediciones: su error no está normalizado.
Resulta indicativo el par de valores a distintos regímenes de giro: una caída solo en ralentí indica holguras en los pares de fricción; una caída en todos los regímenes, desgaste de la propia bomba.
Conjuntos tratados
La presión se midió en el sistema de lubricación; el tratamiento se aplicó a los pares de fricción por cuyas holguras se pierde el caudal: cojinetes del cigüeñal, casquillos y apoyos de rodamiento.
Tipos de maquinaria
Actas
Quince actas con el mayor incremento registrado de un total de 25 que contienen medición directa de la presión. Las unidades se indican como en el original. El listado completo figura en el catálogo.
| EMPRESA | AÑO | VARIACIÓN | PARÁMETRO MEDIDO |
|---|---|---|---|
| «Agria» AD | 2002 | ↑ 75% | presión de aceite en el sistema de lubricación, 8 → 14 atm |
| Mina «Troyanovo-3», Maritsa-iztok | 2004 | ↑ 46-50% | presión de aceite a 300-1200 rpm, 2,6-4,2 → 3,8-6,2 bar |
| EE «Ukrvodput» | 2001 | ↑ 21,4% | presión de aceite a 750 rpm, 2,8 → 3,4 kgf/cm² |
| TOV «Vityaz», Zaporiyia | 2004 | ↑ 15% | presión de aceite al ralentí con el motor caliente, 4,0 → 4,6 kgf/cm² |
| OAO «Spetsdormekhanizatsiya n.º 2» | 2007 | ↑ 14-30% | presión de aceite en el sistema de lubricación del ZIL, 1,0-3,6 → 1,3-4,1 kgf/cm² |
| AO «Tatneft», AUTT-1 Almetyevsk | 2001 | ↑ 11-33% | presión de aceite a 2000 rpm, 2-6 → 4-7,1 kgf/cm² |
| ZAO SP «ROSAVA» | 2004 | ↑ 0,2kgf/cm² | presión de aceite en la transmisión en los tres regímenes, 0,5 → 0,7 kgf/cm² |
| Empresa MTA, Plóvdiv | 2004 | ↑ 2bar | presión del aceite en el sistema hidráulico, 17 → 19 bar |
| Ukrzaliznytsia, depósito Shevchenko | 2003 | 2,1 kg/cm² → 2,3 kg/cm² | Presión de aceite en el motor |
| GPRUP «GPO Azot» | 2002 | 1 atm → 3 atm | Presión de aceite |
| OAO «Isker» | 2002 | 2,4-2,5 kg/cm² → 2,5-2,55 kg/cm² | Presión de aceite |
| OAO «VSPKZ», Volgogrado | 2002 | ↑ 1,7kgf/cm² | presión de aceite, compresor de la máquina n.º 112 |
| OAO «Tatneftegazstroy», SMU-46 | 2001 | 1,6 kgf/cm² → 2,0 kgf/cm² | Presión de aceite en marcha en vacío |
| OOO «SKLO» | 2001 | 1,1 kg/cm² → 1,15 kg/cm² | presión de aceite |
| Empresa Estatal «KHIMPROM», Pervomaisk | 2001 | 2,8 → 2,95 | presión de aceite |
Límites de aplicabilidad de los datos
- Variabilidad de los resultados. Las mediciones presentadas reflejan la eficacia real en el equipo concreto de las empresas estudiadas. No se declara una coincidencia exacta de los valores porcentuales en otros agregados, dado que el desgaste inicial, los regímenes de carga y las características del medio lubricante son estrictamente individuales.
- Trazabilidad documental. Todas las cifras declaradas cuentan con confirmación oficial. Bajo cada caso descrito se adjunta la copia escaneada íntegra del acta original de ensayos industriales, disponible para su consulta detallada y descarga.
Tratamiento de estos conjuntos
Motores diésel industriales · Compresores de pistón · Reductores industriales y transmisiones · Todas las metodologías