ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ|ПАССАЖИРСКИЙ АВТОТРАНСПОРТ|ДВИГАТЕЛЬ · КОМПРЕССИЯ
IE B017АКТ ИСПЫТАНИЙ ПРОДУКЦИИ ХАДО НА АВТОБУСНОМ ПАРКЕ
Автобусы ПАЗ: компрессия выровнена без разборки двигателей
Компрессия по цилиндрам выровнялась, провальный цилиндр вышел на уровень остальных. 3–17 % — компрессия по цилиндрам двигателя А 944 ма, 9,5–11,2 → 10,0–11,2 (2007).
ПРОДУКТГель-ревитализант ХАДО
для бензинового двигателяпоэтапная обработка, 6 порций · раскоксовка Антикокс · промывка Vita Flush · масло XADO Atomic Oil 10W-40
для бензинового двигателяпоэтапная обработка, 6 порций · раскоксовка Антикокс · промывка Vita Flush · масло XADO Atomic Oil 10W-40
ОБЪЕКТ ИСПЫТАНИЙДва автобуса ПАЗ в рейсовой эксплуатациигос. №А 944 ма и №Т 642 мх · бензиновые восьмицилиндровые двигатели
ТИП ДОКУМЕНТААкт производственных испытаний,
утверждён директором ПАТП
утверждён директором ПАТП
Ключевые результаты
↑3–17%
компрессия по цилиндрам двигателя А 944 ма,9,5–11,2 → 10,0–11,2
выравнивание компрессии по цилиндрам
| ТЕХНИКА | СОСТОЯНИЕ НА НАЧАЛО ИСПЫТАНИЙ | ЧТО ИЗМЕРЯЛОСЬ |
|---|---|---|
| Автобус ПАЗ, гос. №А 944 ма | Двигатель в рейсовой работе, износ до 80 % | Компрессия по 8 цилиндрам, давление масла |
| Автобус ПАЗ, гос. №Т 642 мх | Двигатель в рейсовой работе, износ до 80 %; цилиндр 2 с провальной компрессией | Компрессия по 8 цилиндрам, давление масла |
Компрессия по цилиндрам — оба двигателя, до и после обработки
| ЦИЛИНДР | А 944 ма, ДО | А 944 ма, ПОСЛЕ | Т 642 мх, ДО | Т 642 мх, ПОСЛЕ |
|---|---|---|---|---|
| Цилиндр 1 | 9,8 | 10,6 | 10,9 | 11,0 |
| Цилиндр 2 | 10,4 | 10,5 | 5,8 | 10,5 |
| Цилиндр 3 | 9,6 | 11,2 | 10,3 | 11,0 |
| Цилиндр 4 | 10,5 | 10,9 | 11,0 | 11,5 |
| Цилиндр 5 | 11,2 | 11,2 | 11,5 | 11,6 |
| Цилиндр 6 | 9,6 | 10,4 | 11,3 | 11,3 |
| Цилиндр 7 | 10,6 | 10,9 | 11,1 | 11,3 |
| Цилиндр 8 | 9,5 | 10,0 | 11,8 | 10,8 |
| Разброс между цилиндрами | 1,7 | 1,2 | 6,0 | 1,1 |
Замеры до обработки — 24.08.2007, контрольные — 06.09.2007; единица измерения компрессии в акте не приведена.
Вывод комиссии ПАТП г. Ступино
Двигатели шли в работу с износом до 80 %, а на автобусе Т 642 мх цилиндр 2 держал провальные 5,8 против 10,3–11,8 у остальных семи: после обработки он вышел на 10,5, причём основной прирост пришёлся не на день обработки, а на последующие 13 суток обычной рейсовой эксплуатации. Комиссия предприятия зафиксировала: 1). Показатели компрессии и давления масла после обработки ДВС восстановительным составом ХАДО свидетельствуют об улучшении работы двигателей, несмотря на их существенный износ в ходе длительной эксплуатации. 2). Эффективность применения моторного масла и гелей-ревитализантов ХАДО подтверждаются не только показателями параметров двигателей до и после обработки, но и более ровной работой двигателей, повышением их приемистости и мощности в ходе эксплуатации.
Современный аналог
- Гель-ревитализант для бензиновых двигателейБензиновые двигатели
- Гель-ревитализант для восстановления цилиндровЦилиндры ДВС при глубоком износе
Как обрабатывают такие узлы:
По этому результату:
Ограничения акта: Результаты относятся к бензиновым двигателям автобусов ПАЗ, выработавшим значительную часть ресурса, и к условиям городской рейсовой эксплуатации; на другой технике показатели могут отличаться. Обработку выполняло Московское Представительство ООО «ХАДО» — поставщик продукции.