PAZバス：エンジン分解不要で圧縮圧力を均一化

気筒間の圧縮圧力が均一化し、圧縮圧力の低い気筒は他の気筒と同じ水準に達しました。3–17 % — エンジンA 944 maの気筒別圧縮圧力、9.5～11.2 → 10.0～11.2 (2007)。

ストゥピノ市旅客自動車運送企業（モスクワ州） · 承認：社長B.I.ユラソフ、署名：技師長N.I.ティリキン

ロシア、モスクワ州ストゥピノ市 · 処理：2007年8月24日 · 確認測定：2007年9月6日 · 試験報告書：2007年9月10日付

製品XADOゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）
ガソリンエンジン用6回に分けた段階的処理 · Antikoksによるカーボン除去 · Vita Flushによるフラッシング · エンジンオイルXADO Atomic Oil 10W-40

試験対象路線運行中のPAZバス2台登録番号A 944 maおよびT 642 mkh · 8気筒ガソリンエンジン

文書の種類実機試験報告書、
旅客自動車運送企業の社長承認

主な結果

↑3–17%

エンジンA 944 maの気筒別圧縮圧力、9.5～11.2 → 10.0～11.2

気筒間の圧縮圧力の均一化

機械類	試験開始時の状態	測定項目
PAZバス、登録番号A 944 ma	路線運行中のエンジン、最大80%の摩耗	気筒別圧縮圧力（8気筒）、潤滑油圧力
PAZバス、登録番号T 642 mkh	路線運行中のエンジン、最大80%の摩耗、第2気筒の圧縮圧力の著しい低下	気筒別圧縮圧力（8気筒）、潤滑油圧力

気筒別圧縮圧力：両エンジンの処理前後

気筒	A 944 ma、処理前	A 944 ma、処理後	T 642 mkh、処理前	T 642 mkh、処理後
第1気筒	9.8	10.6	10.9	11.0
第2気筒	10.4	10.5	5.8	10.5
第3気筒	9.6	11.2	10.3	11.0
第4気筒	10.5	10.9	11.0	11.5
第5気筒	11.2	11.2	11.5	11.6
第6気筒	9.6	10.4	11.3	11.3
第7気筒	10.6	10.9	11.1	11.3
第8気筒	9.5	10.0	11.8	10.8
気筒間のばらつき	1.7	1.2	6.0	1.1

処理前の測定は2007年8月24日、確認測定は2007年9月6日に実施した。圧縮圧力の単位は試験報告書に記載されていない。

ストゥピノ市旅客自動車運送企業の試験委員会の結論

エンジンは最大80%の摩耗状態で運用に投入されており、T 642 mkhのバスでは第2気筒の圧縮圧力が5.8と、残る7気筒の10.3～11.8に比べて著しく低かった。処理後、同気筒は10.5に達した。なお、増加量の大部分は処理当日ではなく、その後13日間の通常の路線運行中に生じている。事業所の試験委員会は次のとおり記録した。（1）XADOの再生剤による内燃機関の処理後の圧縮圧力および潤滑油圧力の測定値は、長期間の運用による著しい摩耗にもかかわらず、エンジンの作動が改善したことを示している。（2）XADOのエンジンオイルおよびゲル状リバイタリザントの使用効果は、処理前後のエンジンのパラメータの測定値だけでなく、運用中のエンジン運転の円滑化、加速性能および出力の向上によっても裏付けられている。

現行の相当製品