“Gazel 983-93”发动机：运行中不解体处理后的各缸压缩压力均衡

各缸压缩压力趋于一致，配气机构噪声消失，机油烧损几乎停止。0.2–0.5 kgf/cm² — 气缸压缩压力，8.5～9.0 → 9.0 kgf/cm² (2001)。

第聂伯罗彼得罗夫斯克11231号汽车运输企业（11231号汽运企业） · 处理实施方：“阿祖里特”有限责任公司，总经理I.V.叶菲莫夫

乌克兰第聂伯 · 2000年10月16日第16/6号合同 · 2001年1月11日结论报告

产品XADO技术®发动机不解体修复处理

处理对象“Gazel 983-93”汽车内燃机，4缸 · 气缸活塞组及配气机构

文件类型11231号汽运企业结论报告
附双方签字和盖章

主要结果

↑0.2–0.5kgf/cm²

气缸压缩压力，8.5～9.0 → 9.0 kgf/cm²

各缸压缩压力均衡

机械	处理前状态	测量项目
“Gazel 983-93”汽车，11231号汽运企业运输科	气缸压缩压力不均衡：8.5～9.0 kgf/cm²，第II缸最低；配气机构有噪声，存在机油消耗	处理前后各缸压缩压力（4个气缸逐缸测量）

发动机各缸压缩压力，kgf/cm²

气缸	处理前	处理后	变化
I	9.0	9.0	—
II	8.5	9.0	+0.5
III	8.8	9.0	+0.2
IV	8.8	9.0	+0.2
各缸极差	0.5	0	−0.5

第I缸处理前即为9.0 kgf/cm²，处理后其余3个气缸均提升至该水平。

结论报告的结论

发动机投入处理时存在各缸压缩压力不均衡和配气机构噪声。气缸压缩压力在物理上不会超过原厂标准值，因此4个气缸均达到9.0 kgf/cm²即为该发动机可达到的上限。11231号汽运企业与“阿祖里特”有限责任公司在结论报告中记录了上述结果，并建议将按XADO技术®开展的计划预防性作业纳入企业车辆计划检修制度：1. 各缸压缩压力明显趋于一致。2. 配气机构噪声消失。3. 节油率达到10%。4. 机油消耗量接近于零。5. 发动机加速性能提高。

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