PRAXISFALL AUS DEM BETRIEB|STRASSENTRANSPORT|MOTOR · ZKG UND VENTILTRIEB
IE A091ABSCHLUSSPROTOKOLL ZUM VERTRAG NR. 16/6
Motor „Gazel 983-93“: Kompression angeglichen ohne Demontage, im Betrieb
Kompression glich sich in allen Zylindern aus, Ventilgeräusch verschwand, Ölverbrauch sank fast auf null. 0,2–0,5 kgf/cm² — Kompression in den Zylindern, 8,5–9,0 → 9,0 kgf/cm² (2001).
PRODUKTXADO-Technologie®instandsetzende Behandlung des Motors ohne Demontage
BEHANDELTES OBJEKTFahrzeug „Gazel 983-93“Verbrennungsmotor, 4 Zylinder · ZKG und Ventiltrieb
DOKUMENTTYPAbschlussprotokoll des ATP 11231
mit Unterschriften und Stempeln der Parteien
mit Unterschriften und Stempeln der Parteien
Wichtigste Ergebnisse
↑0,2–0,5kgf/cm²
Kompression in den Zylindern,8,5–9,0 → 9,0 kgf/cm²
Kompression über alle Zylinder angeglichen
| TECHNIK | ZUSTAND VOR DER BEHANDLUNG | GEMESSENE GRÖSSEN |
|---|---|---|
| Fahrzeug „Gazel 983-93“, Fuhrpark des ATP 11231 | Kompression ungleichmäßig: 8,5–9,0 kgf/cm², Minimum am Zylinder II; Geräusche im Ventiltrieb, Ölverbrauch durch Verbrennung | Kompression jedes der vier Zylinder vor und nach der Behandlung |
Kompression der Motorzylinder, kgf/cm²
| ZYLINDER | VOR DER BEHANDLUNG | NACH DER BEHANDLUNG | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| I | 9,0 | 9,0 | — |
| II | 8,5 | 9,0 | +0,5 |
| III | 8,8 | 9,0 | +0,2 |
| IV | 8,8 | 9,0 | +0,2 |
| Streuung zwischen den Zylindern | 0,5 | 0 | −0,5 |
Zylinder I lag von Anfang an bei 9,0 kgf/cm² — nach der Behandlung zogen die übrigen drei auf dieses Niveau nach.
Fazit des Abschlussprotokolls
Der Motor ging mit ungleichmäßiger Kompression und Geräuschen im Ventiltrieb in den Einsatz. Die Kompression kann physikalisch nicht über den Nennwert des Herstellers steigen, deshalb ist das Erreichen von 9,0 kgf/cm² in allen vier Zylindern das Maximum des für diesen Motor Möglichen. Das ATP 11231 und die Firma „Azurit“ GmbH hielten die Ergebnisse im Abschlussprotokoll fest und empfahlen, die vorbeugende Instandhaltung nach XADO-Technologie® in das System der planmäßigen Reparaturen der Betriebsfahrzeuge aufzunehmen: 1. Die Kompression glich sich über alle Zylinder deutlich an. 2. Die Geräusche im Ventiltrieb verschwanden. 3. Die erreichte Kraftstoffersparnis betrug 10 %. 4. Der Ölverbrauch durch Verbrennung liegt nahe null. 5. Die Gasannahme des Motors verbesserte sich.
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für OttomotorenOttomotoren
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf den Ottomotor des Fahrzeugs „Gazel 983-93“ unter den Einsatzbedingungen des ATP 11231; bei anderer Technik und anderem Zustand der Baugruppen können die Werte abweichen.