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IE A106子公司“钻铤及方钻杆制造厂”试验报告 · 2000年9月11日
GAZ-53：发动机不解体，各缸压缩压力全部提高
所有气缸压缩压力均提高，缸压最低的气缸已接近其余气缸，密封性恢复。10–27.8 % — 各缸压缩压力，9.0～10.5 → 10.5～12.0 (2000)。
产品XADO制剂采用XADO技术，经润滑油系统对发动机进行处理
试验对象GAZ-53汽车车牌号42-32 SUN · 内燃机，8个气缸
文件类型企业试验报告
附签字和印章
附签字和印章
关键结果
↑10–27.8%
各缸压缩压力，9.0～10.5 → 10.5～12.0
| 机械 | 处理部件 | 测量内容 |
|---|---|---|
| GAZ-53汽车，车牌号42-32 SUN | 内燃机，8个气缸 | 各缸压缩压力（处理前后） |
8个气缸的压缩压力：处理前后
| 气缸 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1 | 9.5 | 10.5 | +10.5% |
| 2 | 10.0 | 11.0 | +10.0% |
| 3 | 9.5 | 11.0 | +15.8% |
| 4 | 10.0 | 11.0 | +10.0% |
| 5 | 10.5 | 12.0 | +14.3% |
| 6 | 9.5 | 11.5 | +21.1% |
| 7 | 9.0 | 11.0 | +22.2% |
| 8 | 9.0 | 11.5 | +27.8% |
试验报告中未标注气缸压缩压力的计量单位，数值按企业核验小组记录的原样列出。
结论
XADO技术处理经润滑油系统进行，发动机未解体，也未从车辆上拆下。企业核验小组在处理前后对全部8个气缸逐一测量了各缸压缩压力：8个气缸的压缩压力均有提高，增量为10～28%。提高最多的是压缩压力最低的2个气缸——9.0 → 11.0和9.0 → 11.5：金属陶瓷涂层按负荷自行调节，在磨损较大处增长更多。气缸压缩压力提高意味着气缸活塞组密封性得到恢复，功率和燃油消耗量随之恢复。气缸压缩压力不可能超过发动机制造商规定的原厂标准值，因此将磨损气缸的压缩压力提高至其余气缸的水平，即为可达到的极限。本试验报告由子公司“钻铤及方钻杆制造厂”总工程师批准，并由XADO总机械师、PES主任工程师及该车驾驶员签字。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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