现场案例|旅客道路运输|柴油机 · 气缸活塞组件
IE C005城市公交车队客车处理报告 · 以色列，2005年
MAN城市客车：不解体条件下磨损柴油机的气缸压缩压力恢复
各缸压缩压力均有提高，缸间差异基本消失，发动机运行趋于平稳。7.7–25 % — 各缸压缩压力，22～26 → 27.5～28 bar (2005)。
产品XADO制剂分3个处理阶段，历时10天，无需停运
试验对象MAN - 202客车柴油机，6缸，141马力 · 运行里程412,213 km
文件类型XADO驻以色列
代表报告O.D.A.X LTD · 加盖单位印章
代表报告O.D.A.X LTD · 加盖单位印章
主要结果
↑7.7–25%
各缸压缩压力，22～26 → 27.5～28 bar
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| MAN - 202客车，6缸柴油机，141马力 | 412,213 km | 各缸压缩压力（共6缸），bar |
处理前后各缸压缩压力
| 气缸 | 处理前，bar | 处理后，bar | 变化量 |
|---|---|---|---|
| 1 | 25 | 28 | +3 bar |
| 2 | 25 | 28 | +3 bar |
| 3 | 25 | 28 | +3 bar |
| 4（缸压最低） | 22 | 27.5 | +5.5 bar |
| 5 | 25 | 28 | +3 bar |
| 6 | 26 | 28 | +2 bar |
| 各缸极差 | 4 | 0.5 | −3.5 bar |
处理前测量于2005年1月9日进行，复测于2005年3月1日进行，即第3个处理阶段结束后13天。全部6个气缸均达到27.5～28 bar。
结论
柴油机处理前运行里程为412,213 km，气缸压缩压力已下降：缸压最低的第4缸为22 bar，缸压最高的气缸为26 bar。各缸极差达4 bar，表明气缸活塞组件已磨损：柴油机运转不平稳，功率下降。3个处理阶段历时10天，其间客车始终在线路上运营，第一个与最后一个处理阶段之间运行里程为810 km。复测结果显示，全部6个气缸均为27.5～28 bar：缸压最低的气缸提高5.5 bar，各缸极差缩小至0.5 bar。各缸压缩压力趋于一致，说明气缸活塞组密封性已恢复；气缸压缩压力不可能超过原厂标准值，因此各缸达到同一水平即为可实现的最大效果。上述结果在柴油机不解体、车辆正常运营的条件下取得。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
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