MAN路線バス：摩耗したディーゼルエンジンが分解不要で圧縮圧力を回復

全気筒で圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきはほぼ解消し、エンジンの運転が安定しました。7.7–25 % — 気筒別圧縮圧力、22～26 → 27.5～28 bar (2005)。

O.D.A.X LTD、イスラエルのXADO代理店 · M.バイチャー · 市内路線バス

イスラエル · 処理前測定：2005年1月9日 · 処理：2005年2月6日～2月16日 · 確認測定：2005年3月1日

製品XADOの処理剤10日間で3段階の処理、車両の稼働を止めずに実施

試験対象バスMAN - 202ディーゼルエンジン、6気筒、141 PS · 走行距離412,213 km

文書の種類イスラエルのXADO代理店
による報告O.D.A.X LTD · 社印の印影

主な結果

↑7.7–25%

気筒別圧縮圧力、22～26 → 27.5～28 bar

気筒間の圧縮圧力の均一化

機械類	試験開始時の走行距離	測定項目
バスMAN - 202、ディーゼルエンジン6気筒、141 PS	412,213 km	6気筒それぞれの圧縮圧力、bar

処理前後の気筒別圧縮圧力

気筒	処理前（bar）	処理後（bar）	変化量
1	25	28	+3 bar
2	25	28	+3 bar
3	25	28	+3 bar
4（最低値の気筒）	22	27.5	+5.5 bar
5	25	28	+3 bar
6	26	28	+2 bar
気筒間のばらつき	4	0.5	−3.5 bar

処理前の測定は2005年1月9日、確認測定は第3段階から13日後の2005年3月1日に実施した。全6気筒が27.5～28 barに達した。

導かれる結論

処理開始時、エンジンの走行距離は412,213 kmであり、圧縮圧力は低下していた。最低値の第4気筒は22 barで、最高値の気筒の26 barを下回っていた。4 barのばらつきはピストン・シリンダ部の摩耗を示す兆候であり、エンジンの運転が不均一になり、出力が低下する。3段階の処理には10日間を要し、その間もバスは路線運行を続けた。第1段階から最終段階までの走行距離は810 kmである。確認測定では全6気筒で27.5～28 barとなった。最低値の気筒の圧縮圧力は5.5 bar上昇し、気筒間のばらつきは0.5 barまで縮小した。圧縮圧力の均一化は、ピストン・シリンダ部の気密性が回復したことを示す。その上昇はエンジンの定格値が上限であり、全気筒が同一水準に揃ったことが到達し得る最大の結果である。この結果は、エンジンを分解せずに、通常運行中の車両で得られたものである。

現行の相当製品