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IE B022电梯减速器处理报告 · “叶夫帕托里亚”旅游疗养综合体，2005～2006年
电梯减速器RGL-225-45：振动降低，已取消更换磨损的蜗杆副
驱动电机电流降低，相间电流不平衡消失，取消更换已磨损的减速器。13.0 % — 高速运行时驱动电机工作电流，51.8 → 45.0 A; 4.4 % — 低速运行时驱动电机工作电流，89.0 → 85.1 A (2005)。
产品XADO磨损修复剂采用XADO技术处理，驱动装置不解体
处理对象蜗杆减速器RGL-225-45“叶夫帕托里亚”旅游疗养综合体17层建筑乘客电梯驱动主机
文件类型减速器处理
结果报告2个签字、2枚印章
结果报告2个签字、2枚印章
主要结果
↓13.0%
高速运行时驱动电机工作电流，51.8 → 45.0 A
↓4.4%
低速运行时驱动电机工作电流，89.0 → 85.1 A
| 机械 | 开工时状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| 乘客电梯<br/>“叶夫帕托里亚”旅游疗养综合体，17层 | 减速器蜗杆副达到极限磨损，按部件状态减速器应予更换；轿厢和减速器振动偏大 | 轿厢2种运行工况下，驱动电动机A、B、C相工作电流 |
驱动电机工作电流——高速运行工况
| 相 | 处理前 | 15个月后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| A相 | 17.6 A | 15.0 A | -14.8% |
| B相 | 18.2 A | 15.0 A | -17.6% |
| C相 | 16.0 A | 15.0 A | -6.3% |
| 三相合计 | 51.8 A | 45.0 A | -13.0% |
处理后三相电流均为15.0 A：蜗杆副磨损时典型的三相电流不平衡现象消失。
驱动电机工作电流——低速运行工况
| 相 | 处理前 | 15个月后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| A相 | 29.5 A | 29.5 A | 无变化 |
| B相 | 29.4 A | 27.4 A | -6.8% |
| C相 | 30.1 A | 28.2 A | -6.3% |
| 三相合计 | 89.0 A | 85.1 A | -4.4% |
低速运行是轿厢在楼层精确停靠的正常工况。
部件状态：处理前与运行15个月后
| 评估项目 | 处理前 | 运行15个月后 |
|---|---|---|
| 蜗杆副 | 极限磨损，减速器应予更换 | 磨损表面形成肉眼可见的金属陶瓷涂层；不再需要更换减速器 |
| 减速器和轿厢振动 | 偏大，轿厢由1层上行至17层时 | 基本消失 |
蜗杆副状态、振动和噪声均在设备检查时评估。
报告结论
检查时，减速器蜗杆副已达到极限磨损：按部件状态减速器应予更换，轿厢和减速器运行时振动偏大。2005年6月采用XADO技术对驱动装置进行不解体处理；电梯运行15个月后进行复测。
报告记载：“采用XADO磨损修复剂的处理过程结束后，电梯减速器和轿厢的振动基本消失。噪声级降低。蜗杆副磨损表面形成肉眼可见的金属陶瓷涂层。已不再需要更换减速器。”高速运行工况下节电率为13.0%，低速运行工况下为4.4%。
报告记载：“采用XADO磨损修复剂的处理过程结束后，电梯减速器和轿厢的振动基本消失。噪声级降低。蜗杆副磨损表面形成肉眼可见的金属陶瓷涂层。已不再需要更换减速器。”高速运行工况下节电率为13.0%，低速运行工况下为4.4%。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: