生产案例|道路运输|载货汽车 · 内燃机
IE B0542001年6月19日第02/XADO号合同项下报告
ZIL-MMZ-45021自卸车：不解体条件下各缸压缩压力全部提高
所有气缸的压缩压力均提高，怠速燃油消耗量降低。25–46 % — 各缸压缩压力，3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm²; 2 min — 怠速下消耗1 l汽油的运行时间，16 → 18 min (哈萨克斯坦 · 2001)。
产品XADO技术对内燃机及气缸、变速器、后桥主减速器进行处理，各总成不解体
试验对象ZIL-MMZ-45021自卸车发动机编号080403 · 底盘编号2456730 · 车牌号A953 VS
文件类型报告（第02/XADO号合同
第4号附件）
第4号附件）
主要结果
↑25–46%
各缸压缩压力，3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm²
↑2min
怠速下消耗1 l汽油的运行时间，16 → 18 min
| 机械 | 试验开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| ZIL-MMZ-45021自卸车，<br/>发动机编号080403 | 1986年出厂，处理时已使用15年；气缸压缩压力4.8～5.0 kgf/cm²，第7缸3.0 kgf/cm² | 8个气缸的各缸压缩压力；怠速工况下消耗1 l汽油的运行时间 |
080403号发动机各缸压缩压力
| 气缸 | 处理前，kgf/cm² | 处理后，kgf/cm² | 变化 |
|---|---|---|---|
| 第1缸 | 4.9 | 6.5 | +33% |
| 第2缸 | 4.9 | 7.0 | +43% |
| 第3缸 | 4.9 | 7.0 | +43% |
| 第4缸 | 5.0 | 6.5 | +30% |
| 第5缸 | 4.8 | 6.0 | +25% |
| 第6缸 | 4.8 | 7.0 | +46% |
| 第7缸 | 3.0 | 4.0 | +33% |
| 第8缸 | 4.8 | 6.5 | +35% |
处理前及运行2736 km后逐缸测量；发动机未解体，车辆持续投入使用。
怠速燃油消耗
| 指标 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 发动机消耗1 l汽油的运行时间 | 16 min | 18 min |
在怠速工况下，按消耗1 l汽油所需的时间进行测量。
委员会结论
“IMSTALCON”开放式股份公司与“盖耶尔”有限责任合伙企业组成的委员会在报告中记载：“由此可见，发动机工作参数得到改善，这从气缸压缩压力的提高可以看出。”全部8个气缸的压缩压力均有提高：其中7个气缸由4.8～5.0提高至6.0～7.0 kgf/cm²，即截至当时已运行15年的发动机，其气缸活塞组密封性在全部气缸范围内得到恢复。各总成未解体，车辆持续使用，28天内行驶2736 km。报告另外指出：“第7缸压缩压力变化不大，可能表明该气缸存在机械损伤。需对发动机进行解体，以查明这一情况的真实原因。”即便在该气缸，压缩压力也由3.0提高至4.0 kgf/cm²。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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