ZIL-MMZ-45021ダンプトラック：全気筒で圧縮圧力が上昇、分解不要

全気筒で圧縮圧力が上昇し、アイドリング時の燃料消費量が減少しました。25–46 % — 気筒別圧縮圧力、3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm²; 2 min — アイドリング時のガソリン1 l当たりの運転時間、16 → 18 min (カザフスタン · 2001)。

イムスタリコン公開株式会社（AMF-1） · 技師長V.M.パク、機械設備保全責任者N.P.ドゥマエフ、車庫長G.T.カルロフ · 処理実施者：ガイエル有限責任組合

2001年6月19日付契約書第02/XADO号 · 28日間の2,736 km走行後に測定

製品XADO技術内燃機関およびシリンダ、変速機、リヤアクスルの終減速装置の処理（各ユニットは分解不要）

試験対象ZIL-MMZ-45021ダンプトラックエンジン番号080403・シャシ番号2456730・登録番号A953 VS

文書の種類報告書（契約書第02/XADO号の
付属書第4号）

主な結果

↑25–46%

気筒別圧縮圧力、3.0～5.0 → 4.0～7.0 kgf/cm²

↑2min

アイドリング時のガソリン1 l当たりの運転時間、16 → 18 min

機械類	試験開始時の状態	測定項目
ZIL-MMZ-45021ダンプトラック、<br/>エンジン番号080403	1986年製、処理時点で使用年数15年、圧縮圧力4.8～5.0 kgf/cm²（第7気筒は3.0 kgf/cm²）	気筒別圧縮圧力（8気筒）、アイドリング時のガソリン1 lあたりの運転時間

エンジン番号080403の気筒別圧縮圧力

気筒	処理前（kgf/cm²）	処理後（kgf/cm²）	変化
第1気筒	4.9	6.5	+33%
第2気筒	4.9	7.0	+43%
第3気筒	4.9	7.0	+43%
第4気筒	5.0	6.5	+30%
第5気筒	4.8	6.0	+25%
第6気筒	4.8	7.0	+46%
第7気筒	3.0	4.0	+33%
第8気筒	4.8	6.5	+35%

処理前および2,736 km走行後に各気筒で測定した。エンジンは分解せず、車両は稼働を続けた。

アイドリング時の燃料消費

測定項目	処理前	処理後
ガソリン1 lあたりのエンジン運転時間	16 min	18 min

測定はアイドリング時に、ガソリン1 lを消費するまでの時間により行った。

委員会の結論

イムスタリコン公開株式会社とガイエル有限責任組合の委員会は、報告書に「以上のとおり、エンジンの運転パラメータは改善されており、これは各気筒の圧縮圧力の上昇から明らかである」と記載した。上昇は全8気筒で記録されている。うち7気筒では4.8～5.0から6.0～7.0 kgf/cm²に上昇しており、その時点で15年使用されていたエンジン全体で、ピストン・シリンダ部の気密性が回復したことを示す。各ユニットは分解されず、車両は稼働を続け、2,736 kmを28日間で走行した。報告書はさらに、「第7気筒の圧縮圧力の変化がわずかであることは、当該気筒に機械的損傷がある可能性を示している。この事実の真の原因を究明するため、エンジンを分解する必要がある」と別途指摘している。この気筒でも圧縮圧力は3.0から4.0 kgf/cm²に上昇した。

現行の相当製品