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IE A075关于应用XADO制剂的试验小组报告
LPS-ZU回转减速器：以继续运行代替大修，各部件判定合格
轮齿和花键齿未出现新的崩缺，各部件被判定无需大修即可继续使用。0处新崩缺 — 转子轴花键齿与壳体齿圈轮齿上的崩缺，13 → 13（钻进850 m期间）; 0.10 mm — 钻进850 m期间齿厚最大减少量，3.00 → 2.90 mm (2002)。
产品XADO制剂用于摩擦部件的XADO润滑脂 · 单台设备用量500 ml和36 ml
试验对象16号LPS-ZU回转减速器6号钻爆作业区钻机 · 运行时间11,000 h，总磨损70～80%
文件类型“哈萨克锌业”开放式股份公司
季申矿试验小组报告
季申矿试验小组报告
全部解体检查结果
0处新崩缺
转子轴花键齿与壳体齿圈轮齿上的崩缺，13 → 13（钻进850 m期间）
↓0.10mm
钻进850 m期间齿厚最大减少量，3.00 → 2.90 mm
| 设备部件 | 处理前状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 16号LPS-ZU回转减速器 | 运行时间11,000 h，总磨损70～80%，驱动装置卡死，已送交大修 | 处理后的运行时间和钻进进尺 |
| 壳体上部和下部齿圈 | 3个和4个轮齿崩缺，磨损超过极限允许值 | 4.3 mm深处齿厚：3个轮齿 × 3个测点 |
| 转子驱动花键轴 | 6个花键齿崩缺，花键连接磨损超过极限允许值 | 4.5 mm深处齿厚：3个花键齿 × 3个测点 |
| 405号、118号、1605号、407号、211号轴承及满装轴承 | 滚子和钢球磨损超过极限允许值 | 径向游隙、滚道及滚动体状态 |
| 行星轮及行星轮轴承 | 减速器齿轮磨损超过极限允许值 | 解体时的崩缺和损伤 |
钻进850 m后全部解体时各部件状态
| 部件 | 处理前 | 钻进850 m后 |
|---|---|---|
| 转子驱动轴花键齿 | 6个花键齿崩缺 | 6个花键齿崩缺，无新增 |
| 壳体下部齿圈 | 4个轮齿崩缺 | 4个轮齿崩缺，无新增 |
| 壳体上部齿圈 | 3个轮齿崩缺 | 3个轮齿崩缺，无新增 |
| 405号、118号、1605号、407号、211号轴承及满装轴承 | 滚子和钢球磨损超过极限允许值 | 经清洗及径向游隙检查测量，可继续使用 |
| 壳体满装轴承滚动体 | 磨损超过极限允许值 | 无单侧偏磨，可继续使用 |
| 行星轮及行星轮轴承 | 减速器齿轮磨损超过极限允许值 | 无新增崩缺和损伤，可正常工作 |
崩缺数于2002年5月18日全部解体时清点，并与2001年12月5日的检查记录对照。摩擦表面可见光亮的矿物陶瓷层区域。
壳体下部齿圈齿厚，mm
| 轮齿 | 测点 | 处理前 | 钻进850 m后 | 变化量 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 近端，距边缘10 mm | 6.05 | 6.10 | +0.05 |
| 1 | 中部 | 5.95 | 5.90 | −0.05 |
| 1 | 远端，距边缘10 mm | 6.85 | 6.90 | +0.05 |
| 2 | 近端，距边缘10 mm | 5.75 | 5.70 | −0.05 |
| 2 | 中部 | 5.95 | 5.95 | 0 |
| 2 | 远端，距边缘10 mm | 5.75 | 5.70 | −0.05 |
| 3 | 近端，距边缘10 mm | 5.75 | 5.80 | +0.05 |
| 3 | 中部 | 5.70 | 5.60 | −0.10 |
| 3 | 远端，距边缘10 mm | 5.65 | 5.65 | 0 |
在4.3 mm深处测量，每个轮齿取3个测点：距两端边缘各10 mm处及中部，共测齿圈3个轮齿。
转子驱动轴花键部分齿厚，mm
| 花键齿 | 测点 | 处理前 | 钻进850 m后 | 变化量 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 距轴20 mm | 3.40 | 3.35 | −0.05 |
| 1 | 距轴30 mm | 2.85 | 2.80 | −0.05 |
| 1 | 距轴40 mm | 2.55 | 2.50 | −0.05 |
| 2 | 距轴20 mm | 3.00 | 2.90 | −0.10 |
| 2 | 距轴30 mm | 2.90 | 2.85 | −0.05 |
| 2 | 距轴40 mm | 2.55 | 2.50 | −0.05 |
| 3 | 距轴20 mm | 3.10 | 3.05 | −0.05 |
| 3 | 距轴30 mm | 2.95 | 2.95 | 0 |
| 3 | 距轴40 mm | 2.85 | 2.80 | −0.05 |
在4.5 mm深处测量，按距轴距离取3个测点：20、30和40 mm，共测花键部分3个花键齿。
试验小组结论
该减速器曾送交大修：运行时间11,000 h，总磨损70～80%。钻进850 m后，“哈萨克锌业”开放式股份公司试验小组对设备进行了全部解体检查，并记录如下：
1. 16号LPS-ZU回转减速器的全部轴承和部件经清洗、更换橡胶油封、棉质密封件和常规润滑剂后，可继续使用。
2. 所有花键啮合和齿轮啮合在850 m钻进长度内未出现新增崩缺和加剧磨损（超过0.05 mm），工作正常，可继续使用。
3. 所有相互作用部件和零件的摩擦表面上可见明显的光亮、坚硬的矿物陶瓷层区域，系与XADO制剂相互作用形成。
4. 试验小组认为，在16号LPS-ZU回转减速器连续运行过程中应用XADO制剂对其进行修理与修复是有效且适宜的。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
试验报告局限性: Corporation”有限责任合伙企业的员工。