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IE S052恢复性修理结果报告 · 2000年5月19日
压缩机、减速器、轴承和内燃机车：不解体修复
减速器轮齿金属增厚，轴承游隙减小，电流和燃油消耗量下降。0.9–1.6 mm — 减速器齿厚，处理前磨损量不小于1.5 mm; 37.5 % — 引风机轴承径向游隙; 8.3–29.2 % — 305VP30/8压缩机工作电流; 15 % — 内燃机车怠速燃油消耗量 (2000)。
产品XADO制剂在正常运行工况下按XADO技术®进行处理，设备不解体
处理对象联合企业各车间设备305VP30/8压缩机 · ROF-1、ROF-2、DF-1及EKG-10挖掘机减速器 · 引风机轴承 · TM2UM-941内燃机车
文件类型企业试验报告
带签字和印章
带签字和印章
主要结果
↑0.9–1.6mm
减速器齿厚，处理前磨损量不小于1.5 mm
↓37.5%
引风机轴承径向游隙
↓8.3–29.2%
305VP30/8压缩机工作电流
↓15%
内燃机车怠速燃油消耗量
| 设备 | 作业开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| 305VP30/8压缩机，烧结厂 | 运行中，处理前参数已记录 | 充气时间、工作电流 |
| ROF-1、ROF-2、DF-1减速器 | 轮齿工作表面磨损不小于1.5 mm，有胶合、点蚀坑 | 轮齿厚度、表面状态、空载电流 |
| EKG-10挖掘机减速器 | 轮齿磨损，有胶合、点蚀坑 | 轮齿厚度、表面状态 |
| 引风机3636号轴承，DF-1 | 运行中，处理前游隙已记录 | 径向游隙和轴向游隙 |
| TM2UM-941内燃机车，铁路运输管理局 | 运行中，处理前参数已记录 | 燃油消耗量、机油压力、气缸压缩压力 |
ROF-1、ROF-2、DF-1减速器及EKG-10挖掘机减速器
| 参数 | 复测结果 |
|---|---|
| 啮合齿轮副轮齿厚度 | 增量0.9～1.6 mm |
| 轮齿工作表面 | 胶合和点蚀坑消失，表面外观如同光滑的磨削表面；接触区记录到金属层增厚 |
| 空载电流 | 降低3.5～5% |
| 噪声和振动 | 试验小组确认有所降低 |
金属层在接触区即原磨损部位增厚：覆盖层按部件所受负荷自行调节。
引风机3636号轴承，DF-1
| 参数 | 复测结果 |
|---|---|
| 径向游隙 | 减小37.5% |
| 轴向游隙 | 减小12.2% |
游隙减小意味着滚道和滚动体的几何形状得到修复，即轴承组件的更换得以推迟。
305VP30/8压缩机，烧结厂
| 参数 | 复测结果 |
|---|---|
| 排气量（按充气时间） | 提高6.4～13.9% |
| 工作电流 | 降低8.3～29.2% |
充气时间是活塞式压缩机排气量的直接衡量指标：相同时间内供气更多，且电流更小。
TM2UM-941内燃机车发动机，铁路运输管理局
| 参数 | 复测结果 |
|---|---|
| 各缸压缩压力 | 提高2～6 kgf/cm²，同时各缸趋于均衡 |
| 怠速燃油消耗量 | 降低15% |
| 机油压力 | 提高0.1 kgf/cm² |
气缸压缩压力提高且各缸趋于均衡，表明气缸活塞组密封性得到恢复；燃油消耗量随之降低。
南方采矿选矿联合企业开放式股份公司试验小组结论
南方采矿选矿联合企业开放式股份公司试验小组确认：所取得的积极结果表明了XADO技术®在工业设备上应用的有效性。减速器齿轮传动副处理前磨损不小于1.5 mm，并有胶合和点蚀坑，处理后表面外观如同光滑的磨削表面。采用XADO技术®的修理在正常运行工况下进行，无需专用设备、场地和备件。XADO技术®可以：1. 在不更换部件和零件的情况下延长设备使用寿命；2. 延长设备检修间隔期；3. 降低设备维修费用；4. 提高设备生产能力，降低能耗；5. 延长油品使用寿命，防止磨损，优化各机构的间隙。试验小组建议在矿石采选企业推广应用该技术。
现行对应产品
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
此类部件的处理方式:
与本结果相关: