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IE S052再生修理結果報告書・2000年5月19日
圧縮機・減速機・軸受・ディーゼル機関車：分解不要の再生
減速機の歯の金属量が増加し、軸受のすきまが縮小し、運転電流と燃料消費量が低下した。0.9–1.6 mm — 減速機の歯厚、処理前の摩耗は1.5 mm以上; 37.5 % — 誘引通風機の軸受のラジアル内部すきま; 8.3–29.2 % — 圧縮機305VP30/8の運転電流; 15 % — ディーゼル機関車のアイドリング時の燃料消費量 (2000)。
製品XADO処理剤XADO技術®による通常運転のままの処理、機器の分解不要
処理対象コンビナート各工場の設備圧縮機305VP30/8・減速機（ROF-1、ROF-2、DF-1、ロープショベルEKG-10）・誘引通風機の軸受・ディーゼル機関車TM2UM-941
文書の種類事業所の試験報告書
署名・押印あり
署名・押印あり
主な結果
↑0.9–1.6mm
減速機の歯厚、処理前の摩耗は1.5 mm以上
↓37.5%
誘引通風機の軸受のラジアル内部すきま
↓8.3–29.2%
圧縮機305VP30/8の運転電流
↓15%
ディーゼル機関車のアイドリング時の燃料消費量
| 設備 | 作業開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 圧縮機305VP30/8（焼結工場） | 稼働中、処理前にパラメータを記録 | 充填時間・運転電流 |
| ROF-1、ROF-2、DF-1の減速機 | 歯の作用面の摩耗1.5 mm以上、かじり、ピット | 歯厚・表面状態・無負荷電流 |
| ロープショベルEKG-10の減速機 | 歯の摩耗、かじり、ピット | 歯厚・表面状態 |
| DF-1の誘引通風機軸受No.3636 | 稼働中、処理前にすきまを記録 | ラジアル内部すきま・アキシアル内部すきま |
| ディーゼル機関車TM2UM-941（鉄道輸送部門） | 稼働中、処理前にパラメータを記録 | 燃料消費量・潤滑油圧力・圧縮圧力 |
ROF-1、ROF-2、DF-1およびロープショベルEKG-10の減速機
| パラメータ | 再測定の結果 |
|---|---|
| かみ合う歯車の歯厚 | 増加量0.9～1.6 mm |
| 歯の作用面 | かじり・ピットは消失、表面は平滑な研削仕上げ面状。接触域で金属層の成長を確認 |
| 無負荷電流 | 3.5～5%減少 |
| 騒音・振動 | 試験委員会が低減を確認 |
金属層は接触域、すなわち摩耗が生じていた箇所で成長する。皮膜はユニットにかかる負荷に応じて自己調整される。
DF-1の誘引通風機軸受No.3636
| パラメータ | 再測定の結果 |
|---|---|
| ラジアル内部すきま | 37.5%減少 |
| アキシアル内部すきま | 12.2%減少 |
すきまの縮小は、軌道面と転動体の形状が復元されたことを示す。すなわち、軸受部の交換を先送りできる。
圧縮機305VP30/8（焼結工場）
| パラメータ | 再測定の結果 |
|---|---|
| 吐出し量（充填時間による評価） | 6.4～13.9%増加 |
| 運転電流 | 8.3～29.2%減少 |
充填時間は往復圧縮機の吐出し量を直接示す尺度である。同じ時間内により多くの空気を、より小さい運転電流で送り出すことになる。
ディーゼル機関車TM2UM-941のエンジン（鉄道輸送部門）
| パラメータ | 再測定の結果 |
|---|---|
| 気筒別圧縮圧力 | 2～6 kgf/cm²上昇、同時に全気筒間の圧縮圧力のばらつき低減 |
| アイドリング時の燃料消費量 | 15%減少 |
| 潤滑油圧力 | 0.1 kgf/cm²上昇 |
圧縮圧力の上昇と気筒間のばらつき低減は、ピストン・シリンダ部の気密性が回復したことを示す。燃料消費量の減少もこれによるものである。
南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社の試験委員会の結論
南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社の試験委員会は、得られた良好な結果が産業設備におけるXADO技術®適用の有効性を示すものであると確認した。処理前に1.5 mm以上の摩耗、かじり、ピットがあった減速機の歯車は、平滑な研削仕上げ面の外観となった。XADO技術®による修理は通常運転のまま行われ、専用の設備、作業場所および予備品を必要としない。XADO技術®により、次のことが可能となる。1. ユニットおよび部品を交換せずに設備の寿命を延長する。2. 設備の修理間隔を延長する。3. 設備の修理費用を削減する。4. 設備の処理能力を高め、エネルギー消費を低減する。5. 潤滑油の寿命を延長し、摩耗を防止し、機器のすきまを最適化する。試験委員会は、鉱業の事業所への本技術の導入を推奨した。
現行の相当製品
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
- 減速機用ゲル状リバイタリザント減速機・変速機・歯車装置
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社の各工場における上記の設備、すなわち圧縮機305VP30/8、選鉱工場およびロープショベルEKG-10の減速機、誘引通風機の軸受、ディーゼル機関車TM2UM-941に関するものである。他の機械類や他の運転条件では、測定値が異なる場合がある。署名・押印のある報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。