工业案例|采矿业 · 铁路运输|内燃机车 · 柴油机与压缩机
IE A1102000年5月22日报告 · 运行560 h后检查测量
TM2UM-941内燃机车：柴油机与压缩机不解体修复
各缸压缩压力趋于均匀，怠速燃油消耗量下降，压缩机充气更快。6.7–25 % — 各缸压缩压力，24～30 → 30～32 atm; 15 % — 怠速燃油消耗量，8.95 → 7.6 l/h; 30 % — 最高转速下的压缩机排气量，充气时间13 → 10 s (2000)。
产品采用XADO技术®修复部件不解体，在运行中处理 · 2000年3月31日第158“a”号合同
试验对象TM2UM-941内燃机车柴油机和空气压缩机 · 该内燃机车原计划于2000年厂修
文件类型南方采矿选矿联合企业开放式股份公司委员会报告
附签字和盖章
附签字和盖章
主要结果
↑6.7–25%
各缸压缩压力，24～30 → 30～32 atm
↓15%
怠速燃油消耗量，8.95 → 7.6 l/h
↑30%
最高转速下的压缩机排气量，充气时间13 → 10 s
| 机械 | 试验开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| TM2UM-941内燃机车柴油机 | 原计划2000年厂修；各缸压缩压力不均衡，24～30 atm | 各缸压缩压力（共6缸）、燃油消耗量、机油压力 |
| 同一内燃机车的空气压缩机 | 厂修前随内燃机车正常运行 | 总风缸由7.2升至8.2 at（表压）的充风时间 |
柴油机：各缸压缩压力
| 气缸 | 处理前，2000年4月11日 | 运行560 h后，2000年5月18日 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1号气缸 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| 2号气缸 | 28 atm | 32 atm | +4 atm |
| 3号气缸 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| 4号气缸 | 30 atm | 32 atm | +2 atm |
| 5号气缸 | 24 atm | 30 atm | +6 atm |
| 6号气缸 | 27 atm | 32 atm | +5 atm |
各缸压缩压力极差6 → 2 atm：各缸压缩压力趋于均衡，接近同一水平；压缩压力不会升至原厂标准值以上。
柴油机：燃油与润滑油系统
| 指标 | 处理前 | 运行560 h后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 怠速燃油消耗量 | 8.95 l/h | 7.6 l/h | −1.35 l/h |
| 怠速机油压力，t = 60 °C | 2.0 kgf/cm² | 2.1 kgf/cm² | +0.1 kgf/cm² |
两项指标均在怠速下测得，怠速为调车内燃机车的主要工况。
空气压缩机：总风缸充风时间
| 发动机工况 | 处理前 | 运行560 h后 | 排气量 |
|---|---|---|---|
| 最高转速 | 13 s | 10 s | +30% |
| 怠速 | 33 s | 30 s | +10% |
充风压力由7.2升至8.2 at（表压）；压缩机排气量与充风时间成反比，报告所记为充风时间缩短9%。
委员会记录的结果
南方采矿选矿联合企业开放式股份公司委员会由铁路运输管理局总机械师、机车车辆车间主任以及“克里沃罗格铁矿区矿业”封闭式股份公司和“XADO”有限责任公司代表组成。根据运行560 h的结果，委员会在报告中记载：“怠速燃油消耗量降低15%；怠速工况下机油压力提高0.1 kgf/cm²，各缸压缩压力趋于均衡，同时有所提高”。关于压缩机：“充风时间缩短9%”。该内燃机车原计划于2000年厂修；修复在运行中的机车上进行，柴油机和压缩机均不解体。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: