産業事例|鉱業・鉄道輸送|ディーゼル機関車・ディーゼル機関および圧縮機
IE A1102000年5月22日付報告書 · 560 h運転後の確認測定
ディーゼル機関車TM2UM-941：ディーゼル機関と圧縮機を分解不要で再生
気筒間の圧縮圧力が均一化し、アイドリング時の燃料消費量が減少し、圧縮機の充填が速くなった。6.7–25 % — 気筒別圧縮圧力、24～30 → 30～32 atm; 15 % — アイドリング時の燃料消費量、8.95 → 7.6 l/h; 30 % — 最高回転速度時の圧縮機の充填時間、13 → 10 s (2000)。
製品XADO技術®による再生修理各部の分解不要、運転中の処理 · 2000年3月31日付契約書第158「a」号
試験対象ディーゼル機関車TM2UM-941ディーゼル機関および空気圧縮機 · 2000年に工場修理予定のディーゼル機関車
文書の種類南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社
委員会報告書（署名・社印付き）
委員会報告書（署名・社印付き）
主な結果
↑6.7–25%
気筒別圧縮圧力、24～30 → 30～32 atm
↓15%
アイドリング時の燃料消費量、8.95 → 7.6 l/h
↑30%
最高回転速度時の圧縮機の充填時間、13 → 10 s
| 機械類 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| ディーゼル機関車TM2UM-941のディーゼル機関 | 2000年に工場修理予定、気筒別圧縮圧力にばらつきあり（24～30 atm） | 気筒別圧縮圧力（6気筒）・燃料消費量・潤滑油圧力 |
| 同ディーゼル機関車の空気圧縮機 | 工場修理前、ディーゼル機関車に搭載した状態での通常運転 | 元空気だめの充気時間（7.2～8.2 kgf/cm²） |
ディーゼル機関：気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前（2000/04/11） | 560 h運転後（2000/05/18） | 変化量 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| 第2気筒 | 28 atm | 32 atm | +4 atm |
| 第3気筒 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| 第4気筒 | 30 atm | 32 atm | +2 atm |
| 第5気筒 | 24 atm | 30 atm | +6 atm |
| 第6気筒 | 27 atm | 32 atm | +5 atm |
気筒間のばらつきは6 → 2 atmに低減し、各気筒の圧縮圧力は共通の水準に近づいた。圧縮圧力が定格値を超えて上昇することはない。
ディーゼル機関：燃料および潤滑系統
| 測定項目 | 処理前 | 560 h運転後 | 変化量 |
|---|---|---|---|
| アイドリング時の燃料消費量 | 8.95 l/h | 7.6 l/h | −1.35 l/h |
| アイドリング時の潤滑油圧力（t = 60 °C） | 2.0 kgf/cm² | 2.1 kgf/cm² | +0.1 kgf/cm² |
いずれの測定項目も、入換用ディーゼル機関車の主な運転条件であるアイドリング時に測定した。
空気圧縮機：元空気だめの充気時間
| ディーゼル機関の運転条件 | 処理前 | 560 h運転後 | 吐出し量 |
|---|---|---|---|
| 最高回転速度 | 13 s | 10 s | +30% |
| アイドリング | 33 s | 30 s | +10% |
充気範囲は7.2～8.2 kgf/cm²である。圧縮機の吐出し量は充気時間に反比例する。報告書には充気時間の9%短縮と記載されている。
委員会の確認事項
南部採鉱・選鉱コンビナート公開株式会社の委員会（鉄道輸送部門の機械設備保全責任者、鉄道車両部門長、クリヴバスルドプロム閉鎖株式会社およびXADO有限責任会社の代表者）は、560 h運転後の結果として報告書に次のとおり記録した。「アイドリング時の燃料消費量は15%減少した。アイドリング時の潤滑油圧力は0.1 kgf/cm²上昇し、気筒間の圧縮圧力のばらつきが低減すると同時に、圧縮圧力が上昇した」。圧縮機については「充気時間が9%短縮した」。ディーゼル機関車は2000年に工場修理を予定していた。再生は稼働を続けたまま、ディーゼル機関と圧縮機を分解せずに実施した。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、採鉱・選鉱コンビナートの鉄道輸送で運用された入換用ディーゼル機関車TM2UM-941およびこれに搭載された空気圧縮機に関するものである。他の機械類や運転条件では、測定値が異なる場合がある。署名・社印付きの2000年5月22日付報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。