IE A110PROTOKOLL VOM 22.05.2000 · KONTROLLE NACH 560 MOTORSTUNDEN
Diesellok TM2UM-941: Motor und Kompressor regeneriert ohne Demontage
Kompression glich sich zwischen den Zylindern an, der Leerlaufverbrauch sank, der Kompressor pumpte schneller. 6,7–25 % — Kompression je Zylinder, 24–30 → 30–32 atm; 15 % — Kraftstoffverbrauch im Leerlauf, 8,95 → 7,6 l/h; 30 % — Förderleistung des Kompressors bei Höchstdrehzahl, Füllzeit 13 → 10 s (2000).
mit Unterschriften und Stempel
Wichtigste Ergebnisse
| TECHNIK | ZUSTAND ZU PRÜFBEGINN | GEMESSENE GRÖSSEN |
|---|---|---|
| Dieselmotor der Lok TM2UM-941 | Für 2000 war eine Werksinstandsetzung vorgesehen; Kompression über die Zylinder ungleich, 24–30 atm | Kompression in sechs Zylindern, Kraftstoffverbrauch, Öldruck |
| Luftkompressor derselben Lok | Regulärer Betrieb an der Lok vor der Werksinstandsetzung | Füllzeit der Hauptluftbehälter von 7,2 auf 8,2 kgf/cm² |
Dieselmotor — Kompression je Zylinder
| ZYLINDER | VOR DER BEHANDLUNG, 11.04.2000 | NACH 560 MOTORSTUNDEN, 18.05.2000 | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Zylinder 1 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| Zylinder 2 | 28 atm | 32 atm | +4 atm |
| Zylinder 3 | 26 atm | 32 atm | +6 atm |
| Zylinder 4 | 30 atm | 32 atm | +2 atm |
| Zylinder 5 | 24 atm | 30 atm | +6 atm |
| Zylinder 6 | 27 atm | 32 atm | +5 atm |
Streuung zwischen den Zylindern 6 → 2 atm: Die Kompression hat sich angeglichen und ein gemeinsames Niveau erreicht — über den Werksnennwert hinaus kann sie nicht steigen.
Dieselmotor — Kraftstoff und Ölsystem
| KENNWERT | VOR DER BEHANDLUNG | NACH 560 MOTORSTUNDEN | ÄNDERUNG |
|---|---|---|---|
| Kraftstoffverbrauch im Leerlauf | 8,95 l/h | 7,6 l/h | −1,35 l/h |
| Öldruck im Leerlauf, t = 60 °C | 2,0 kgf/cm² | 2,1 kgf/cm² | +0,1 kgf/cm² |
Beide Werte wurden im Leerlauf gemessen — dem Hauptbetriebszustand einer Rangierlok.
Luftkompressor — Füllzeit der Hauptluftbehälter
| MOTORBETRIEBSART | VOR DER BEHANDLUNG | NACH 560 MOTORSTUNDEN | FÖRDERLEISTUNG |
|---|---|---|---|
| Höchstdrehzahl | 13 s | 10 s | +30 % |
| Leerlauf | 33 s | 30 s | +10 % |
Füllung von 7,2 auf 8,2 kgf/cm²; die Förderleistung des Kompressors verhält sich umgekehrt zur Füllzeit — das Protokoll nennt eine Verkürzung der Zeit um 9 %.
Was die Kommission festhielt
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlokomotive TM2UM-941 und den daran verbauten Luftkompressor unter den Bedingungen des Eisenbahntransports eines Bergbau- und Aufbereitungskombinats; bei anderer Technik und anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.