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IE A093XADO技术处理前后测量记录
TGM-40型内燃机车：气缸压缩压力和机油压力在不解体条件下提高
该列所有气缸的压缩压力均升高，润滑系统机油压力升高。12–21.7 % — 全部12个气缸的压缩压力，23～25 → 28; 17.3 % — 45 °C时的机油压力，5.2 → 6.1 kgf/cm² (2001)。
产品XADO技术处理依据2000年10月7日第7/11号合同 · 发动机不解体
试验对象TGM-40型内燃机车柴油机，12缸 · 用于工厂铁路运输车间调车作业
文件类型参数测量记录
双方签字，工厂及实施单位盖章
双方签字，工厂及实施单位盖章
主要结果
↑12–21.7%
全部12个气缸的压缩压力，23～25 → 28
↑17.3%
45 °C时的机油压力，5.2 → 6.1 kgf/cm²
| 机械 | 试验开始时状态 | 测量项目 |
|---|---|---|
| TGM-40型内燃机车，工厂铁路运输车间 | 在用；各缸压缩压力23～25，机油压力5.2 kgf/cm² | 12个气缸各自的压缩压力；机油温度45 °C时的机油压力 |
柴油机各缸压缩压力
| 气缸 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 1号 | 23 | 28 | +21.7% |
| 2号 | 24 | 28 | +16.7% |
| 3号 | 24 | 28 | +16.7% |
| 4号 | 23 | 28 | +21.7% |
| 5号 | 25 | 28 | +12.0% |
| 6号 | 25 | 28 | +12.0% |
| 7号 | 25 | 28 | +12.0% |
| 8号 | 24 | 28 | +16.7% |
| 9号 | 23 | 28 | +21.7% |
| 10号 | 25 | 28 | +12.0% |
| 11号 | 24 | 28 | +16.7% |
| 12号 | 24 | 28 | +16.7% |
测量记录中的压缩压力未注明计量单位，因此各缸变化以相对值表示。
发动机润滑系统机油压力
| 参数 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 机油温度45 °C时的机油压力 | 5.2 kgf/cm² | 6.1 kgf/cm² | +17.3% |
润滑系统压力升高，表明发动机摩擦副间隙得到恢复。
测量结论
工厂铁路运输车间的TGM-40型内燃机车在发动机不解体的条件下采用XADO技术进行处理，处理期间机车未退出运用。由车间主任会同实施单位代表进行的测量表明，全部12个气缸的压缩压力均有提高：由原来的23～25统一提高至28。气缸压缩压力不会高于发动机制造商规定的原厂标准值，因此全部气缸同时提高表明气缸活塞组密封性得到恢复，而非个别气缸的偶然结果。各缸压缩压力均匀，柴油机即运转平稳：功率稳定，燃油消耗量稳定。与此同时，机油压力提高，5.2 → 6.1 kgf/cm²，两次均在相同的机油温度45 °C下测得，表明润滑系统摩擦副间隙得到恢复。测量记录经工厂总工程师批准，并加盖委托方和实施单位印章。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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