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IE A093XADO技術による処理前後の測定報告書
TGM-40形ディーゼル機関車：圧縮圧力と潤滑油圧力が分解不要で上昇
気筒列の全気筒で圧縮圧力が上昇し、潤滑油圧力も上昇した。12–21.7 % — 全12気筒の圧縮圧力、23～25 → 28; 17.3 % — 45 °C時の潤滑油圧力、5.2 → 6.1 kgf/cm² (2001)。
製品XADO技術による処理2000年10月7日付契約書第7/11号に基づく · 機関の分解不要
試験対象TGM-40形ディーゼル機関車ディーゼル機関、12気筒 · 工場構内鉄道部門での入換作業
文書の種類パラメータの測定報告書
両当事者の署名、工場および作業実施者の押印
両当事者の署名、工場および作業実施者の押印
主な結果
↑12–21.7%
全12気筒の圧縮圧力、23～25 → 28
↑17.3%
45 °C時の潤滑油圧力、5.2 → 6.1 kgf/cm²
| 機械類 | 試験開始時の状態 | 測定項目 |
|---|---|---|
| TGM-40形ディーゼル機関車、工場構内鉄道部門 | 稼働中、全気筒の圧縮圧力23～25、潤滑油圧力5.2 kgf/cm² | 全12気筒の気筒別圧縮圧力、潤滑油温度45 °C時の潤滑油圧力 |
ディーゼル機関の気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 処理前 | 処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 23 | 28 | +21.7% |
| 第2気筒 | 24 | 28 | +16.7% |
| 第3気筒 | 24 | 28 | +16.7% |
| 第4気筒 | 23 | 28 | +21.7% |
| 第5気筒 | 25 | 28 | +12.0% |
| 第6気筒 | 25 | 28 | +12.0% |
| 第7気筒 | 25 | 28 | +12.0% |
| 第8気筒 | 24 | 28 | +16.7% |
| 第9気筒 | 23 | 28 | +21.7% |
| 第10気筒 | 25 | 28 | +12.0% |
| 第11気筒 | 24 | 28 | +16.7% |
| 第12気筒 | 24 | 28 | +16.7% |
報告書には圧縮圧力の単位が記載されていないため、各気筒の変化は相対値で示す。
機関の潤滑系統における潤滑油圧力
| パラメータ | 処理前 | 処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 潤滑油温度45 °C時の潤滑油圧力 | 5.2 kgf/cm² | 6.1 kgf/cm² | +17.3% |
潤滑油圧力の上昇は、機関の摩擦面の組合せにおけるすきまが回復したことを示す兆候である。
測定が示したこと
工場構内鉄道部門のTGM-40形ディーゼル機関車に対し、機関を分解せずにXADO技術による処理を行った。処理期間中も車両は稼働を続けた。部門長が作業実施者の代表者と共同で行った測定により、全12気筒で圧縮圧力の上昇が確認された。当初の23～25から、全気筒の値が28まで上昇している。圧縮圧力は機関メーカーが定めた規定値を超えて上昇することはない。したがって、全気筒で一斉に上昇したことは、個々の気筒での偶然ではなく、ピストン・シリンダ部の気密性が回復したことを意味する。気筒間で揃った圧縮圧力はディーゼル機関の均一な運転、すなわち安定した出力と安定した燃料消費量を意味する。同時に、同一の潤滑油温度45 °Cにおいて潤滑油圧力も5.2 → 6.1 kgf/cm²に上昇した。これは潤滑系統に関わる摩擦面の組合せのすきまが回復したことを示す兆候である。本報告書は工場の技師長が承認し、発注者および作業実施者の押印を受けている。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、鉄鋼・非鉄金属工業の工場構内鉄道部門で入換作業に用いられるTGM-40形ディーゼル機関車のディーゼル機関に関するものであり、他の機械類や運転条件では測定値が異なる場合がある。署名と押印のある2001年2月20日付報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードが可能である。