Diesellok TGM-40: Kompression und Öldruck höher ohne Demontage

Die Zylinderdichtheit stellte sich über die gesamte Reihe wieder her, der Öldruck im Schmiersystem stieg. Diesellok TGM-40, OAO „Stahlgusswerk Krementschug“.

OAO „Stahlgusswerk Krementschug“, Werkbahn · Messungen: Leiter der Werkbahn N. I. Prozenko und technischer Direktor der OOO „Azurit“ W. W. Iwanow · Chefmechaniker des Werks W. P. Jakowenko

Krementschug, Ukraine · Vertrag Nr. 7/11 vom 07.10.2000 · Protokoll vom 20.02.2001

PRODUKTBehandlung nach XADO-Technologiegemäß Vertrag Nr. 7/11 vom 07.10.2000 · ohne Zerlegung des Motors

PRÜFOBJEKTDiesellok TGM-40Dieselmotor, 12 Zylinder · Rangierbetrieb in der Werkbahn des Werks

DOKUMENTTYPMessprotokoll der Parameter
Unterschriften beider Seiten, Stempel des Werks und des Auftragnehmers

Wichtigste Ergebnisse

↑12-21,7%

Kompression in allen 12 Zylindern, 23-25 → 28

↑17,3%

Öldruck bei 45 °C, 5,2 → 6,1 kgf/cm²

TECHNIK	ZUSTAND ZU PRÜFBEGINN	GEMESSENE GRÖSSEN
Diesellok TGM-40, Werkbahn des Werks	Im Einsatz; Kompression 23-25 in allen Zylindern, Öldruck 5,2 kgf/cm²	Kompression jedes der 12 Zylinder; Öldruck bei einer Öltemperatur von 45 °C

Kompression je Zylinder des Dieselmotors

ZYLINDER	VOR DER BEHANDLUNG	NACH DER BEHANDLUNG	ÄNDERUNG
Nr. 1	23	28	+21,7 %
Nr. 2	24	28	+16,7 %
Nr. 3	24	28	+16,7 %
Nr. 4	23	28	+21,7 %
Nr. 5	25	28	+12,0 %
Nr. 6	25	28	+12,0 %
Nr. 7	25	28	+12,0 %
Nr. 8	24	28	+16,7 %
Nr. 9	23	28	+21,7 %
Nr. 10	25	28	+12,0 %
Nr. 11	24	28	+16,7 %
Nr. 12	24	28	+16,7 %

Die Kompression ist im Protokoll ohne Maßeinheit festgehalten, daher wird die Änderung je Zylinder relativ angegeben.

Öldruck im Schmiersystem des Motors

PARAMETER	VOR DER BEHANDLUNG	NACH DER BEHANDLUNG	ÄNDERUNG
Öldruck bei einer Öltemperatur von 45 °C	5,2 kgf/cm²	6,1 kgf/cm²	+17,3 %

Der Druckanstieg im Schmiersystem ist ein Anzeichen für wiederhergestellte Spiele in den Reibpaarungen des Motors.

Was die Messungen zeigten

Die Diesellok TGM-40 der Werkbahn des Werks wurde nach XADO-Technologie behandelt, ohne den Motor zu zerlegen — die Maschine blieb im Einsatz. Die vom Leiter der Werkbahn gemeinsam mit dem Vertreter des Auftragnehmers durchgeführten Messungen belegen einen Anstieg der Kompression in allen zwölf Zylindern: von anfänglich 23-25 stieg die Reihe auf 28. Die Kompression steigt nicht über den vom Motorhersteller vorgegebenen Nennwert, deshalb bedeutet ein Anstieg über die gesamte Reihe hinweg eine wiederhergestellte Dichtheit der Zylinder-Kolben-Gruppe und keinen Zufallstreffer an einem einzelnen Zylinder. Gleichmäßige Kompression heißt gleichmäßiger Motorlauf: stabile Leistung und stabiler Kraftstoffverbrauch. Zugleich stieg der Öldruck, 5,2 → 6,1 kgf/cm² bei ein und derselben Öltemperatur von 45 °C — ein Anzeichen für wiederhergestellte Spiele in den Reibpaarungen des Schmiersystems. Das Protokoll wurde vom Chefingenieur des Werks bestätigt und mit den Stempeln von Auftraggeber und Auftragnehmer beglaubigt.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TGM-40 mit Dieselmotor unter den Bedingungen der Werkbahn eines Hüttenwerks; bei anderer Technik und anderen Betriebsweisen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls vom 20.02.2001 mit Unterschriften und Stempeln wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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