生产应用案例|道路运输|内燃机 · 气缸活塞组件
IE A107“马里乌波尔汽车”开放式股份公司2000年9月27日试验报告
“Gazel”汽车发动机：不解体条件下的气缸压缩压力提升
各缸压缩压力趋于一致并有所升高，经正常使用后效果保持。6–7.4 % — 气缸压缩压力，0.94 → 1.01和1.00 → 1.06 (2000)。
产品XADO技术制剂发动机不从车上拆下，共进行3次处理
试验对象“Gazel”汽车，车牌号03257 EV4缸内燃机，处于日常运行中
文件类型“马里乌波尔汽车”开放式股份公司试验报告
试验小组签字、加盖公章
试验小组签字、加盖公章
主要结果
↑6–7.4%
气缸压缩压力，0.94 → 1.01和1.00 → 1.06
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量内容 |
|---|---|---|
| “Gazel”汽车，车牌号03257 EV | 29,313 km（里程表读数） | 处理前及3次处理后的各缸压缩压力 |
各缸压缩压力——处理前与3次处理后
| 气缸 | 处理前 | 3次处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 第1缸 | 0.94 | 1.01 | +7.4% |
| 第3缸 | 1.00 | 1.06 | +6.0% |
报告中未注明气缸压缩压力的计量单位，因此变化以百分比表示：比值与仪器刻度无关。
试验小组结论
“马里乌波尔汽车”开放式股份公司试验小组在报告中记录：“内燃机经3次处理后，各缸压缩压力趋于一致，机油压力升高。建议采用XADO技术修理内燃机。”处理前，发动机各缸压缩压力不均：最差气缸为0.85，最好气缸为1.00；0.15的差值表明气缸活塞组密封性下降，发动机运转不平稳。处理在车上进行，发动机未拆下、未解体；复测在正常运行3053 km后进行，记录的不是即时效果，而是保持下来的状态。气缸压缩压力在物理上不可能超过发动机制造商规定的原厂标准值，因此各缸达到同一数值即为可达到的最大限度，而非小幅提升。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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