産業事例|自動車輸送|内燃機関 · ピストン・シリンダ部
IE A107マリウポリ・アフト公開株式会社の2000年9月27日付試験報告書
「Gazel」のエンジン：各気筒の圧縮圧力が分解不要で上昇
気筒間の圧縮圧力は均一化して上昇し、通常の運用を経ても効果は持続した。6–7.4 % — 気筒の圧縮圧力、0.94 → 1.01および1.00 → 1.06 (2000)。
製品XADO技術による処理剤エンジンを車両から取り外さずに3回処理
試験対象自動車「Gazel」、登録番号03257 EV通常運用中の4気筒内燃機関
文書の種類マリウポリ・アフト公開株式会社の試験報告書
試験委員会の署名・社印あり
試験委員会の署名・社印あり
主な結果
↑6–7.4%
気筒の圧縮圧力、0.94 → 1.01および1.00 → 1.06
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| 自動車「Gazel」、登録番号03257 EV | 29,313 km（走行距離計） | 処理前および3回の処理後の気筒別圧縮圧力 |
気筒別圧縮圧力：処理前と3回の処理後
| 気筒 | 処理前 | 3回の処理後 | 変化 |
|---|---|---|---|
| 第1気筒 | 0.94 | 1.01 | +7.4% |
| 第3気筒 | 1.00 | 1.06 | +6.0% |
試験報告書には圧縮圧力の単位が記載されていないため、変化は百分率で示した。比率は計測器の目盛に依存しない。
試験委員会の結論
マリウポリ・アフト公開株式会社の試験委員会は、試験報告書に次のとおり記録した。「内燃機関の3回の処理後、気筒間の圧縮圧力が均一化し、潤滑油圧力が上昇した。内燃機関の修理にXADO技術の使用を推奨する」。処理前のエンジンは気筒間の圧縮圧力が不均一な状態で運転されており、最も状態の悪い気筒で0.85、最も良い気筒で1.00であった。0.15のばらつきは、ピストン・シリンダ部の気密性の低下とエンジンの不安定な運転を意味する。処理はエンジンを車両から取り外さず、分解せずに車両上で実施し、確認測定は通常運用での3,053 km走行後に行った。記録されたのは処理直後の効果ではなく、持続した状態である。圧縮圧力は、エンジンメーカーが定めた規定値を物理的に超えることはできない。したがって、各気筒が同一の値に揃ったことは、わずかな増加ではなく、達成し得る最大限の結果である。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、マリウポリ・アフト公開株式会社で運用されている自動車「Gazel」（登録番号03257 EV）のエンジンに関するものである。他の車両・運転条件では測定値が異なる場合がある。試験委員会の署名・社印のある2000年9月27日付試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。