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IE A034内燃机车工作参数测量报告
TEM 15内燃机车：柴油机和压缩机不解体处理后的指标提升
气缸活塞组件密封性提高，压缩机充气加快，振动下降。7–17 % — 柴油机各缸压缩压力，560 r/min，23～29 → 26～30 kgf/cm²; 12.9 % — KT-6压缩机排气量（充气至7～8 kgf/cm²），35 → 31 s; 55–69 % — 发动机和压缩机各测点振动速度，3.2～6.3 → 1.1～3.1 mm/s (2009)。
产品XADO修复剂内燃机车部件及设备完整处理周期
处理对象TEM 15调车内燃机车166号D-49柴油机 · KT-6空气压缩机
文件类型测量记录
附企业签字和印章
附企业签字和印章
主要结果
↑7–17%
柴油机各缸压缩压力，560 r/min，23～29 → 26～30 kgf/cm²
↑12.9%
KT-6压缩机排气量（充气至7～8 kgf/cm²），35 → 31 s
↓55–69%
发动机和压缩机各测点振动速度，3.2～6.3 → 1.1～3.1 mm/s
| 部件 | 两次测量间运行时间 | 测量内容 |
|---|---|---|
| TEM 15内燃机车166号的D-49柴油机 | 470 h | 3种工况下的各缸压缩压力和最高燃烧压力；发动机机体12个测点的振动；怠速燃油消耗量 |
| 同一内燃机车的KT-6空气压缩机 | 470 h | 3个压力区间的气动系统充气时间；压缩机机体4个测点的振动；润滑系统油压 |
D-49柴油机——各缸压缩压力
| 气缸 | 320 r/min，kgf/cm² | 560 r/min，kgf/cm² | 760 r/min，kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22.0 → 24.0 | 23.0 → 27.0 | 32.0 → 33.0 |
| II | 22.0 → 24.0 | 24.0 → 26.0 | 28.0 → 30.0 |
| V | 25.0 → 26.0 | 28.0 → 30.0 | 30.0 → 32.0 |
| VI | 26.0 → 26.0 | 29.0 → 29.0 | 30.0 → 32.0 |
| VIII | 25.0 → 26.0 | — | 31.0 → 33.0 |
KU 55201阀式装置。初始压缩压力最低的气缸增量最大：各缸极差缩小，各缸压力趋于均衡。
D-49柴油机——最高燃烧压力
| 气缸 | 320 r/min，kgf/cm² | 560 r/min，kgf/cm² | 760 r/min，kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22.0 → 25.0 | 23.0 → 29.0 | 32.0 → 33.0 |
| II | 32.0 → 35.0 | 34.0 → 36.0 | 36.0 → 39.0 |
| V | 25.0 → 27.0 | 30.0 → 32.0 | 36.0 → 38.0 |
| VI | 26.0 → 28.0 | 36.0 → 36.0 | 38.0 → 40.0 |
| VIII | 48.0 → 48.0 | 48.0 → 48.0 | 52.0 → 50.0 |
仪器和工况相同。根据报告结论，燃烧压力提高2～6 kgf/cm²，气缸压缩压力提高1～4 kgf/cm²。
KT-6空气压缩机——气动系统充气时间与润滑系统油压
| 参数 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|
| 气动系统充气时间，7.0～8.0 kgf/cm² | 35.0 s | 31.0 s |
| 气动系统充气时间，4.0～8.0 kgf/cm² | 2 min 09 s | 2 min 07 s |
| 气动系统充气时间，0～8.0 kgf/cm² | 4 min 18 s | 3 min 56 s |
| 压缩机润滑系统油压 | 5.0 kgf/cm² | 5.0 kgf/cm² |
使用“AGAT”秒表和设备配套压力表，发动机转速250 r/min。根据报告结论，压缩机排气量平均提高9%。
D-49柴油机机体振动——12个检测点
| 测点 | 振动速度，mm/s | 振动位移，µm |
|---|---|---|
| 1——垂直方向，左前侧 | 3.51 → 1.69 | 66.7 → 46.2 |
| 2——水平方向，左前侧 | 4.38 → 3.05 | 72.9 → 65.3 |
| 3——轴向，左前侧 | 4.03 → 1.17 | 34.1 → 32.8 |
| 4——垂直方向，左后侧 | 3.42 → 1.54 | 74.4 → 57.7 |
| 5——水平方向，左后侧 | 6.33 → 1.94 | 98.3 → 69.7 |
| 6——轴向，左后侧 | 3.22 → 1.06 | 70.6 → 38.1 |
| 7——垂直方向，右前侧 | 3.79 → 2.30 | 33.9 → 36.5 |
| 8——水平方向，右前侧 | 4.34 → 1.74 | 51.9 → 35.8 |
| 9——轴向，右前侧 | 4.64 → 1.45 | 84.2 → 43.9 |
| 10——垂直方向，右后侧 | 4.08 → 1.33 | — |
| 11——水平方向，右后侧 | 5.69 → 2.14 | 101.0 → 75.7 |
| 12——轴向，右后侧 | 4.81 → 1.23 | 64.7 → 37.5 |
测振仪SENDIG 911，发动机转速250 r/min。发动机和压缩机全部16个检测点的振动速度均有下降。
KT-6压缩机机体振动——4个检测点
| 测点 | 振动速度，mm/s | 振动位移，µm |
|---|---|---|
| 1——垂直方向，机体前侧 | 4.04 → 1.15 | 51.5 → 38.0 |
| 2——水平方向，机体前侧 | 3.76 → 1.64 | 39.6 → 17.4 |
| 3——垂直方向，机体后侧 | 3.9 → 1.69 | 55.1 → 36.7 |
| 4——水平方向，机体后侧 | 3.82 → 2.61 | 51.2 → 28.7 |
使用与发动机机体测量相同的测振仪，在相同工况下测量。
报告结论
勒热夫卡制糖厂开放式股份公司试验小组会同“XADO”有限责任公司诊断工程师确认，使用XADO修复剂对内燃机车部件及设备完成完整处理周期并运行470 h后：1. 柴油机各缸最高燃烧压力提高2～6 kgf/cm²，压缩压力值提高1～4 kgf/cm²。2. 司机控制器手柄第2位怠速工况下，发动机燃油消耗量降低4.8%。3. 经处理后，空气压缩机排气量平均提高9%。4. 复测时，发动机和压缩机各检测点的振动值下降，个别测点基本保持原有水平。两次测量之间的3个月内，该内燃机车始终在企业从事调车作业。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关:
本机型处理规程: