IE A034ACTA DE MEDICIÓN DE PARÁMETROS DE TRABAJO DE LA LOCOMOTORA
Locomotora TEM 15: diésel y compresor mejoran sin desarmar
El grupo cilindro-pistón selló mejor, el compresor bombeaba más rápido, bajó la vibración. 7–17 % — compresión por cilindros del diésel a 560 rpm, 23–29 → 26–30 kgf/cm²; 12,9 % — caudal del compresor KT-6 al llenar de 7 a 8 kgf/cm², 35 → 31 s; 55–69 % — velocidad de vibración en puntos del motor y del compresor, 3,2–6,3 → 1,1–3,1 mm/s (2009).
con firmas y sello de la empresa
Resultados clave
| CONJUNTO | HORAS ENTRE MEDICIONES | QUÉ SE MIDIÓ |
|---|---|---|
| Motor diésel D-49 de la locomotora TEM 15 n.º 166 | 470 h | Compresión y presión máxima de combustión por cilindro en tres regímenes; vibración del bloque en 12 puntos; consumo de combustible a ralentí |
| Compresor de aire KT-6 de la misma locomotora | 470 h | Tiempo de llenado del sistema neumático en tres rangos de presión; vibración de la carcasa en 4 puntos; presión de aceite en el sistema de lubricación |
Diésel D-49 — compresión por cilindros
| CILINDRO | 320 rpm, kgf/cm² | 560 rpm, kgf/cm² | 760 rpm, kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 24,0 | 23,0 → 27,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 22,0 → 24,0 | 24,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 |
| V | 25,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 | 30,0 → 32,0 |
| VI | 26,0 → 26,0 | 29,0 → 29,0 | 30,0 → 32,0 |
| VIII | 25,0 → 26,0 | — | 31,0 → 33,0 |
Unidad valvular KU 55201. El mayor incremento se dio en los cilindros con la compresión inicial más baja: la dispersión entre cilindros se redujo y la serie se igualó.
Diésel D-49 — presión máxima de combustión
| CILINDRO | 320 rpm, kgf/cm² | 560 rpm, kgf/cm² | 760 rpm, kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 25,0 | 23,0 → 29,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 32,0 → 35,0 | 34,0 → 36,0 | 36,0 → 39,0 |
| V | 25,0 → 27,0 | 30,0 → 32,0 | 36,0 → 38,0 |
| VI | 26,0 → 28,0 | 36,0 → 36,0 | 38,0 → 40,0 |
| VIII | 48,0 → 48,0 | 48,0 → 48,0 | 52,0 → 50,0 |
El mismo instrumento y los mismos regímenes. Según las conclusiones del acta, la presión de combustión aumentó en 2–6 kgf/cm² y la compresión, en 1–4 kgf/cm².
Compresor de aire KT-6 — llenado del sistema neumático y presión de aceite
| PARÁMETRO | ANTES | DESPUÉS |
|---|---|---|
| Llenado del sistema neumático de 7,0 a 8,0 kgf/cm² | 35,0 s | 31,0 s |
| Llenado del sistema neumático de 4,0 a 8,0 kgf/cm² | 2 min 09 s | 2 min 07 s |
| Llenado del sistema neumático de 0 a 8,0 kgf/cm² | 4 min 18 s | 3 min 56 s |
| Presión de aceite en el sistema de lubricación del compresor | 5,0 kgf/cm² | 5,0 kgf/cm² |
Cronómetro «AGAT» y manómetro de serie, régimen del motor 250 rpm. Según las conclusiones del acta, el caudal del compresor aumentó en promedio un 9 %.
Vibración del bloque del diésel D-49 — 12 puntos de control
| PUNTO DE MEDICIÓN | VELOCIDAD DE VIBRACIÓN, mm/s | DESPLAZAMIENTO VIBRATORIO, µm |
|---|---|---|
| 1 — vertical, lado delantero izquierdo | 3,51 → 1,69 | 66,7 → 46,2 |
| 2 — horizontal, lado delantero izquierdo | 4,38 → 3,05 | 72,9 → 65,3 |
| 3 — dirección axial, lado delantero izquierdo | 4,03 → 1,17 | 34,1 → 32,8 |
| 4 — vertical, lado trasero izquierdo | 3,42 → 1,54 | 74,4 → 57,7 |
| 5 — horizontal, lado trasero izquierdo | 6,33 → 1,94 | 98,3 → 69,7 |
| 6 — dirección axial, lado trasero izquierdo | 3,22 → 1,06 | 70,6 → 38,1 |
| 7 — vertical, lado delantero derecho | 3,79 → 2,30 | 33,9 → 36,5 |
| 8 — horizontal, lado delantero derecho | 4,34 → 1,74 | 51,9 → 35,8 |
| 9 — dirección axial, lado delantero derecho | 4,64 → 1,45 | 84,2 → 43,9 |
| 10 — vertical, lado trasero derecho | 4,08 → 1,33 | — |
| 11 — horizontal, lado trasero derecho | 5,69 → 2,14 | 101,0 → 75,7 |
| 12 — dirección axial, lado trasero derecho | 4,81 → 1,23 | 64,7 → 37,5 |
Vibrómetro SENDIG 911, régimen del motor 250 rpm. La velocidad de vibración disminuyó en los 16 puntos de control del motor y del compresor.
Vibración de la carcasa del compresor KT-6 — 4 puntos de control
| PUNTO DE MEDICIÓN | VELOCIDAD DE VIBRACIÓN, mm/s | DESPLAZAMIENTO VIBRATORIO, µm |
|---|---|---|
| 1 — vertical, lado delantero del bloque | 4,04 → 1,15 | 51,5 → 38,0 |
| 2 — horizontal, lado delantero del bloque | 3,76 → 1,64 | 39,6 → 17,4 |
| 3 — vertical, lado trasero del bloque | 3,9 → 1,69 | 55,1 → 36,7 |
| 4 — horizontal, lado trasero del bloque | 3,82 → 2,61 | 51,2 → 28,7 |
Medición con el mismo vibrómetro y en el mismo régimen que en el bloque del motor.
Conclusiones del acta
Equivalente actual
- Gel revitalizante para motores diéselMotores diésel
- Gel revitalizante para compresores y rodamientosCompresores · rodamientos · husillos
Cómo se tratan estos conjuntos:
Sobre este resultado:
Método para esta máquina:
Limitaciones del acta: Los resultados corresponden a la locomotora de maniobras TEM 15 con motor diésel D-49 y compresor KT-6 en los regímenes de medición indicados; en otra maquinaria y en otras condiciones de explotación los valores pueden diferir.