IE A034ディーゼル機関車運転パラメータ測定報告書
ディーゼル機関車TEM 15：ディーゼル機関と圧縮機の分解不要の性能向上
ピストン・シリンダ部の気密性が向上し、圧縮機の充気が速くなり、振動は低下した。7–17 % — ディーゼルエンジンの気筒別圧縮圧力、560 min⁻¹、23～29 → 26～30 kgf/cm²; 12.9 % — KT-6圧縮機の吐出し量、7～8 kgf/cm²までの充気時間35 → 31 s; 55–69 % — エンジンおよび圧縮機の測定点の振動速度、3.2～6.3 → 1.1～3.1 mm/s (2009)。
事業所の署名・押印付き
主要結果
| 対象機 | 測定間の運転時間 | 測定項目 |
|---|---|---|
| ディーゼル機関車TEM 15 No.166のディーゼル機関D-49 | 470 h | 3つの運転条件における気筒別圧縮圧力・最高燃焼圧力、シリンダブロックの振動（測定点12か所）、アイドリング時の燃料消費量 |
| 同機関車の空気圧縮機KT-6 | 470 h | 3つの圧力範囲における空気圧系統の充気時間、圧縮機ケーシングの振動（測定点4か所）、潤滑系統の潤滑油圧力 |
ディーゼル機関D-49：気筒別圧縮圧力
| 気筒 | 320 min⁻¹、kgf/cm² | 560 min⁻¹、kgf/cm² | 760 min⁻¹、kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22.0 → 24.0 | 23.0 → 27.0 | 32.0 → 33.0 |
| II | 22.0 → 24.0 | 24.0 → 26.0 | 28.0 → 30.0 |
| V | 25.0 → 26.0 | 28.0 → 30.0 | 30.0 → 32.0 |
| VI | 26.0 → 26.0 | 29.0 → 29.0 | 30.0 → 32.0 |
| VIII | 25.0 → 26.0 | — | 31.0 → 33.0 |
計測器：弁装置KU 55201。増加量が最も大きいのは処理前の圧縮圧力が最も低い気筒であり、気筒間のばらつきは縮小し、各気筒の値がそろった。
ディーゼル機関D-49：最高燃焼圧力
| 気筒 | 320 min⁻¹、kgf/cm² | 560 min⁻¹、kgf/cm² | 760 min⁻¹、kgf/cm² |
|---|---|---|---|
| I | 22.0 → 25.0 | 23.0 → 29.0 | 32.0 → 33.0 |
| II | 32.0 → 35.0 | 34.0 → 36.0 | 36.0 → 39.0 |
| V | 25.0 → 27.0 | 30.0 → 32.0 | 36.0 → 38.0 |
| VI | 26.0 → 28.0 | 36.0 → 36.0 | 38.0 → 40.0 |
| VIII | 48.0 → 48.0 | 48.0 → 48.0 | 52.0 → 50.0 |
計測器および運転条件は前表と同一である。測定報告書の結論によれば、燃焼圧力は2～6 kgf/cm²、圧縮圧力は1～4 kgf/cm²増加した。
空気圧縮機KT-6：空気圧系統の充気と潤滑油圧力
| パラメータ | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|
| 空気圧系統の充気時間（7.0～8.0 kgf/cm²） | 35.0 s | 31.0 s |
| 空気圧系統の充気時間（4.0～8.0 kgf/cm²） | 2 min 09 s | 2 min 07 s |
| 空気圧系統の充気時間（0～8.0 kgf/cm²） | 4 min 18 s | 3 min 56 s |
| 圧縮機潤滑系統の潤滑油圧力 | 5.0 kgf/cm² | 5.0 kgf/cm² |
計測器はストップウォッチ「AGAT」および既設の圧力計、機関回転速度は250 min⁻¹である。測定報告書の結論によれば、圧縮機の吐出し量は平均9%増加した。
ディーゼル機関D-49のシリンダブロック振動：測定点12か所
| 測定点 | 振動速度、mm/s | 振動変位、µm |
|---|---|---|
| 1：垂直、前部左側 | 3.51 → 1.69 | 66.7 → 46.2 |
| 2：水平、前部左側 | 4.38 → 3.05 | 72.9 → 65.3 |
| 3：軸方向、前部左側 | 4.03 → 1.17 | 34.1 → 32.8 |
| 4：垂直、後部左側 | 3.42 → 1.54 | 74.4 → 57.7 |
| 5：水平、後部左側 | 6.33 → 1.94 | 98.3 → 69.7 |
| 6：軸方向、後部左側 | 3.22 → 1.06 | 70.6 → 38.1 |
| 7：垂直、前部右側 | 3.79 → 2.30 | 33.9 → 36.5 |
| 8：水平、前部右側 | 4.34 → 1.74 | 51.9 → 35.8 |
| 9：軸方向、前部右側 | 4.64 → 1.45 | 84.2 → 43.9 |
| 10：垂直、後部右側 | 4.08 → 1.33 | — |
| 11：水平、後部右側 | 5.69 → 2.14 | 101.0 → 75.7 |
| 12：軸方向、後部右側 | 4.81 → 1.23 | 64.7 → 37.5 |
振動計はSENDIG 911、機関回転速度は250 min⁻¹である。振動速度は機関および圧縮機の測定点16か所すべてで低下した。
圧縮機KT-6ケーシングの振動：測定点4か所
| 測定点 | 振動速度、mm/s | 振動変位、µm |
|---|---|---|
| 1：垂直、ケーシング前部 | 4.04 → 1.15 | 51.5 → 38.0 |
| 2：水平、ケーシング前部 | 3.76 → 1.64 | 39.6 → 17.4 |
| 3：垂直、ケーシング後部 | 3.9 → 1.69 | 55.1 → 36.7 |
| 4：水平、ケーシング後部 | 3.82 → 2.61 | 51.2 → 28.7 |
振動計および運転条件は機関シリンダブロックの測定と同一である。
測定報告書の結論
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
同種の部位の処理方法:
この結果について:
この機種の処理手順:
試験成績書の制約事項: 本結果は、ディーゼル機関D-49および圧縮機KT-6を搭載した入換用ディーゼル機関車TEM 15について、記載の測定条件で得られたものである。他の機械類や異なる使用条件では、測定値が異なる場合がある。ルジェフスキー製糖工場公開株式会社の署名・押印付き報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードが可能である。