IE A034MESSPROTOKOLL DER BETRIEBSPARAMETER EINER DIESELLOK
Diesellok TEM 15: Motor und Kompressor stärker ohne Zerlegen
Zylinder-Kolben-Gruppe dichtete besser ab, der Kompressor pumpte schneller, die Vibration sank. 7–17 % — Kompression je Zylinder des Dieselmotors, 560 U/min, 23–29 → 26–30 kgf/cm²; 12,9 % — Leistung des Kompressors KT-6 beim Füllen von 7–8 kgf/cm², 35 → 31 s; 55–69 % — Schwinggeschwindigkeit an den Punkten von Motor und Kompressor, 3,2–6,3 → 1,1–3,1 mm/s (2009).
mit Unterschriften und Firmenstempel
Wichtigste Ergebnisse
| BAUGRUPPE | BETRIEBSZEIT ZWISCHEN MESSUNGEN | WAS GEMESSEN WURDE |
|---|---|---|
| Dieselmotor D-49 der Lok TEM 15 Nr. 166 | 470 h | Kompression und maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder in drei Drehzahlstufen; Vibration des Blocks an 12 Punkten; Kraftstoffverbrauch im Leerlauf |
| Luftkompressor KT-6 derselben Lok | 470 h | Füllzeit des Druckluftsystems in drei Druckbereichen; Vibration des Gehäuses an 4 Punkten; Öldruck im Schmiersystem |
Dieselmotor D-49 — Kompression je Zylinder
| ZYLINDER | 320 U/MIN, KP/CM² | 560 U/MIN, KP/CM² | 760 U/MIN, KP/CM² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 24,0 | 23,0 → 27,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 22,0 → 24,0 | 24,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 |
| V | 25,0 → 26,0 | 28,0 → 30,0 | 30,0 → 32,0 |
| VI | 26,0 → 26,0 | 29,0 → 29,0 | 30,0 → 32,0 |
| VIII | 25,0 → 26,0 | — | 31,0 → 33,0 |
Ventilgerät KU 55201. Der größte Zuwachs bei den Zylindern mit der niedrigsten Ausgangskompression: die Streuung zwischen den Zylindern ging zurück, die Reihe glich sich aus.
Dieselmotor D-49 — maximaler Verbrennungsdruck
| ZYLINDER | 320 U/MIN, KP/CM² | 560 U/MIN, KP/CM² | 760 U/MIN, KP/CM² |
|---|---|---|---|
| I | 22,0 → 25,0 | 23,0 → 29,0 | 32,0 → 33,0 |
| II | 32,0 → 35,0 | 34,0 → 36,0 | 36,0 → 39,0 |
| V | 25,0 → 27,0 | 30,0 → 32,0 | 36,0 → 38,0 |
| VI | 26,0 → 28,0 | 36,0 → 36,0 | 38,0 → 40,0 |
| VIII | 48,0 → 48,0 | 48,0 → 48,0 | 52,0 → 50,0 |
Dasselbe Gerät und dieselben Drehzahlstufen. Laut Fazit des Protokolls stieg der Verbrennungsdruck um 2–6 kgf/cm², die Kompression um 1–4 kgf/cm².
Luftkompressor KT-6 — Füllen des Druckluftsystems und Öldruck
| PARAMETER | VORHER | NACHHER |
|---|---|---|
| Füllen des Druckluftsystems von 7,0 auf 8,0 kgf/cm² | 35,0 s | 31,0 s |
| Füllen des Druckluftsystems von 4,0 auf 8,0 kgf/cm² | 2 min 09 s | 2 min 07 s |
| Füllen des Druckluftsystems von 0 auf 8,0 kgf/cm² | 4 min 18 s | 3 min 56 s |
| Öldruck im Schmiersystem des Kompressors | 5,0 kgf/cm² | 5,0 kgf/cm² |
Stoppuhr „AGAT“ und serienmäßiges Manometer, Motordrehzahl 250 U/min. Laut Fazit des Protokolls stieg die Leistung des Kompressors im Mittel um 9 %.
Vibration des Motorblocks D-49 — 12 Messpunkte
| MESSPUNKT | SCHWINGGESCHWINDIGKEIT, MM/S | SCHWINGWEG, µM |
|---|---|---|
| 1 — vertikal, vordere linke Seite | 3,51 → 1,69 | 66,7 → 46,2 |
| 2 — horizontal, vordere linke Seite | 4,38 → 3,05 | 72,9 → 65,3 |
| 3 — axial, vordere linke Seite | 4,03 → 1,17 | 34,1 → 32,8 |
| 4 — vertikal, hintere linke Seite | 3,42 → 1,54 | 74,4 → 57,7 |
| 5 — horizontal, hintere linke Seite | 6,33 → 1,94 | 98,3 → 69,7 |
| 6 — axial, hintere linke Seite | 3,22 → 1,06 | 70,6 → 38,1 |
| 7 — vertikal, vordere rechte Seite | 3,79 → 2,30 | 33,9 → 36,5 |
| 8 — horizontal, vordere rechte Seite | 4,34 → 1,74 | 51,9 → 35,8 |
| 9 — axial, vordere rechte Seite | 4,64 → 1,45 | 84,2 → 43,9 |
| 10 — vertikal, hintere rechte Seite | 4,08 → 1,33 | — |
| 11 — horizontal, hintere rechte Seite | 5,69 → 2,14 | 101,0 → 75,7 |
| 12 — axial, hintere rechte Seite | 4,81 → 1,23 | 64,7 → 37,5 |
Schwingungsmessgerät SENDIG 911, Motordrehzahl 250 U/min. Die Schwinggeschwindigkeit sank an allen 16 Messpunkten von Motor und Kompressor.
Vibration des Gehäuses des Kompressors KT-6 — 4 Messpunkte
| MESSPUNKT | SCHWINGGESCHWINDIGKEIT, MM/S | SCHWINGWEG, µM |
|---|---|---|
| 1 — vertikal, vordere Seite des Blocks | 4,04 → 1,15 | 51,5 → 38,0 |
| 2 — horizontal, vordere Seite des Blocks | 3,76 → 1,64 | 39,6 → 17,4 |
| 3 — vertikal, hintere Seite des Blocks | 3,9 → 1,69 | 55,1 → 36,7 |
| 4 — horizontal, hintere Seite des Blocks | 3,82 → 2,61 | 51,2 → 28,7 |
Messung mit demselben Schwingungsmessgerät und in derselben Betriebsart wie am Motorblock.
Fazit des Protokolls
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
- Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Verfahren für diese Maschine:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TEM 15 mit dem Dieselmotor D-49 und dem Kompressor KT-6 unter den angegebenen Messbedingungen; an anderer Technik und unter anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen.