Rangierlok TEM 15 Nr. 166 — OAO „Rzhevsky Sakharnik“

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PRAXISFALL AUS DEM BETRIEB|SCHIENENVERKEHR|DIESELMOTOR · KOMPRESSOR

IE A034MESSPROTOKOLL DER BETRIEBSPARAMETER EINER DIESELLOK

Diesellok TEM 15: Motor und Kompressor stärker ohne Zerlegen

Kompression je Zylinder stieg, der Kompressor füllte das Druckluftsystem schneller, die Vibration sank. Rangierlok TEM 15 Nr. 166, OAO „Rzhevsky Sakharnik“.

OAO „Rzhevsky Sakharnik“, Abteilung Werkbahn  ·  Messungen: Abteilungsleiter O. F. Kot und Lokführer M. V. Zoteev gemeinsam mit dem Diagnoseingenieur der OOO „XADO“ Yu. I. Karatsyuba

Gebiet Belgorod, Russland  ·  Behandlung 12.02.–20.05.2009 · Protokoll bestätigt am 20.05.2009

PRODUKTXADO Revitalisant-Formulierungenvollständiger Behandlungszyklus der Baugruppen und Aggregate der Lok
BEHANDELTES OBJEKTRangierlok TEM 15 Nr. 166Dieselmotor D-49 · Luftkompressor KT-6
DOKUMENTTYPMessprotokoll
mit Unterschriften und Firmenstempel

Wichtigste Ergebnisse

↑7-17%
Kompression je Zylinder des Dieselmotors, 560 U/min, 23-29 → 26-30 kgf/cm²
↑12,9%
Leistung des Kompressors KT-6 beim Füllen von 7-8 kgf/cm², 35 → 31 s
↓55-69%
Schwinggeschwindigkeit an den Punkten von Motor und Kompressor, 3,2-6,3 → 1,1-3,1 mm/s
BAUGRUPPEBETRIEBSZEIT ZWISCHEN MESSUNGENWAS GEMESSEN WURDE
Dieselmotor D-49 der Lok TEM 15 Nr. 166470 hKompression und maximaler Verbrennungsdruck je Zylinder in drei Drehzahlstufen; Vibration des Blocks an 12 Punkten; Kraftstoffverbrauch im Leerlauf
Luftkompressor KT-6 derselben Lok470 hFüllzeit des Druckluftsystems in drei Druckbereichen; Vibration des Gehäuses an 4 Punkten; Öldruck im Schmiersystem

Dieselmotor D-49 — Kompression je Zylinder

ZYLINDER320 U/MIN, KP/CM²560 U/MIN, KP/CM²760 U/MIN, KP/CM²
I22,0 → 24,023,0 → 27,032,0 → 33,0
II22,0 → 24,024,0 → 26,028,0 → 30,0
V25,0 → 26,028,0 → 30,030,0 → 32,0
VI26,0 → 26,029,0 → 29,030,0 → 32,0
VIII25,0 → 26,0—31,0 → 33,0

Ventilgerät KU 55201. Der größte Zuwachs bei den Zylindern mit der niedrigsten Ausgangskompression: die Streuung zwischen den Zylindern ging zurück, die Reihe glich sich aus.

Dieselmotor D-49 — maximaler Verbrennungsdruck

ZYLINDER320 U/MIN, KP/CM²560 U/MIN, KP/CM²760 U/MIN, KP/CM²
I22,0 → 25,023,0 → 29,032,0 → 33,0
II32,0 → 35,034,0 → 36,036,0 → 39,0
V25,0 → 27,030,0 → 32,036,0 → 38,0
VI26,0 → 28,036,0 → 36,038,0 → 40,0
VIII48,0 → 48,048,0 → 48,052,0 → 50,0

Dasselbe Gerät und dieselben Drehzahlstufen. Laut Fazit des Protokolls stieg der Verbrennungsdruck um 2-6 kgf/cm², die Kompression um 1-4 kgf/cm².

Luftkompressor KT-6 — Füllen des Druckluftsystems und Öldruck

PARAMETERVORHERNACHHER
Füllen des Druckluftsystems von 7,0 auf 8,0 kgf/cm²35,0 s31,0 s
Füllen des Druckluftsystems von 4,0 auf 8,0 kgf/cm²2 min 09 s2 min 07 s
Füllen des Druckluftsystems von 0 auf 8,0 kgf/cm²4 min 18 s3 min 56 s
Öldruck im Schmiersystem des Kompressors5,0 kgf/cm²5,0 kgf/cm²

Stoppuhr „AGAT“ und serienmäßiges Manometer, Motordrehzahl 250 U/min. Laut Fazit des Protokolls stieg die Leistung des Kompressors im Mittel um 9 %.

Vibration des Motorblocks D-49 — 12 Messpunkte

MESSPUNKTSCHWINGGESCHWINDIGKEIT, MM/SSCHWINGWEG, µM
1 — vertikal, vordere linke Seite3,51 → 1,6966,7 → 46,2
2 — horizontal, vordere linke Seite4,38 → 3,0572,9 → 65,3
3 — axial, vordere linke Seite4,03 → 1,1734,1 → 32,8
4 — vertikal, hintere linke Seite3,42 → 1,5474,4 → 57,7
5 — horizontal, hintere linke Seite6,33 → 1,9498,3 → 69,7
6 — axial, hintere linke Seite3,22 → 1,0670,6 → 38,1
7 — vertikal, vordere rechte Seite3,79 → 2,3033,9 → 36,5
8 — horizontal, vordere rechte Seite4,34 → 1,7451,9 → 35,8
9 — axial, vordere rechte Seite4,64 → 1,4584,2 → 43,9
10 — vertikal, hintere rechte Seite4,08 → 1,33—
11 — horizontal, hintere rechte Seite5,69 → 2,14101,0 → 75,7
12 — axial, hintere rechte Seite4,81 → 1,2364,7 → 37,5

Schwingungsmessgerät SENDIG 911, Motordrehzahl 250 U/min. Die Schwinggeschwindigkeit sank an allen 16 Messpunkten von Motor und Kompressor.

Vibration des Gehäuses des Kompressors KT-6 — 4 Messpunkte

MESSPUNKTSCHWINGGESCHWINDIGKEIT, MM/SSCHWINGWEG, µM
1 — vertikal, vordere Seite des Blocks4,04 → 1,1551,5 → 38,0
2 — horizontal, vordere Seite des Blocks3,76 → 1,6439,6 → 17,4
3 — vertikal, hintere Seite des Blocks3,9 → 1,6955,1 → 36,7
4 — horizontal, hintere Seite des Blocks3,82 → 2,6151,2 → 28,7

Messung mit demselben Schwingungsmessgerät und in derselben Betriebsart wie am Motorblock.

Fazit des Protokolls

Die Kommission der OAO „Rzhevsky Sakharnik“ unter Beteiligung des Diagnoseingenieurs der OOO „XADO“ stellte nach einem vollständigen Behandlungszyklus der Baugruppen und Aggregate der Lok mit XADO Revitalisant-Formulierungen und 470 Stunden Betriebszeit fest: 1. Der maximale Verbrennungsdruck je Zylinder des Dieselmotors stieg um 2-6 kgf/cm², der Wert der Kompression stieg um 1-4 kgf/cm². 2. Der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf des Motors bei Fahrschalterstellung „2“ sank um 4,8 %. 3. Die Leistung des Luftkompressors stieg infolge der Behandlung im Mittel um 9 %. 4. Bei der Wiederholungsmessung an den Messpunkten von Motor und Kompressor sank der Vibrationspegel oder blieb an einzelnen Punkten praktisch auf dem vorherigen Niveau. Während aller drei Monate zwischen den Messungen blieb die Lok im Rangierbetrieb des Unternehmens im Einsatz.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Rangierlok TEM 15 mit dem Dieselmotor D-49 und dem Kompressor KT-6 unter den angegebenen Messbedingungen; an anderer Technik und unter anderen Betriebsbedingungen können die Werte abweichen. Das Original des Protokolls mit Unterschriften und Stempel der OAO „Rzhevsky Sakharnik“ wird vollständig veröffentlicht und steht zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

So werden solche Baugruppen behandelt: DieselmotorKompressor

Verfahren für diese Maschine: Kompressor КТ-6

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