生产案例|道路运输|内燃机 · 气缸活塞组件
IE A047委员会试验报告 · 2005年9月
GAZ-3221“Gazel”：气缸压缩压力恢复发动机不解体
气缸活塞组密封性恢复，各缸工作趋于均衡，火花塞积炭消除。33 % — 各缸压缩压力，8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm (2005)。
产品XADO凝胶修复剂用于汽油机，包装软管3支 · ANTICARBON积碳清除剂
试验对象汽油机，4缸线路营运车辆GAZ-3221“Gazel” · 试验开始时里程181,445 km
文件类型委员会试验报告
附签字和印章
附签字和印章
关键结果
↑33%
各缸压缩压力，8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 试验开始时里程 | 测量项目 |
|---|---|---|
| GAZ-3221“Gazel”，线路营运，汽油机，4缸 | 181,445 km | 各缸压缩压力；火花塞状态 |
各缸压缩压力，atm
| 观察阶段 | 第1缸 | 第2缸 | 第3缸 | 第4缸 |
|---|---|---|---|---|
| 处理前 | 9.2 | 8.5 | 8.0 | 8.5 |
| 使用ANTICARBON积碳清除剂后 | 9.0 | 10.0 | 9.5 | 9.5 |
| 231 km——加入管装凝胶2支 | 9.5 | 10.0 | 10.0 | 9.8 |
| 997 km——中间测量 | 10.5 | 11 | 11 | 11 |
| 1594 km——最终测量 | 10.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 |
处理在车辆线路营运过程中进行，发动机不解体。最终增量33%为试验报告“结论”一节中委员会的评估。
火花塞状态
| 阶段 | 委员会记录情况 |
|---|---|
| 处理前 | 绝缘体和电极上有黑色油性积炭——气缸内机油烧损 |
| 试验后 | 呈砖红色的灰褐色沉积物，即正常状态 |
第1缸火花塞仍有黑色积炭：委员会认为这是由气门故障或气门油封故障所致。
试验小组结论
“燃气技术服务”有限责任公司委员会记录：“采用XADO技术后，发动机工作参数得到改善。尽管第1缸存在故障，气缸压缩压力总体提高了33%。”试验开始时发动机运行里程为181,445 km，所有气缸的火花塞上均有黑色油性积炭——气缸活塞组件磨损，伴有机油烧损。处理在车辆线路营运中进行，发动机不解体，也未从车上拆下。至997 km时气缸压缩压力达到最终水平，并保持至最终测量：8.0～9.2 atm → 10.5～11.5 atm，其中3个正常气缸的数值一致，均为11.5 atm——密封性得到恢复，发动机工作趋于均衡。驾驶员反映噪声降低，并肯定了车辆的加速性能。
现行对应产品
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: