実機事例|自動車輸送|内燃機関 · ピストン・シリンダ部
IE A047試験委員会による試験報告書 · 2005年9月
GAZ-3221「Gazel」：エンジン分解不要で圧縮圧力を回復
ピストン・シリンダ部の気密性が回復し、気筒間の作動のばらつきが低減し、点火プラグのカーボン堆積がなくなった。33 % — 気筒別圧縮圧力、8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm (2005)。
製品XADOゲル状リバイタリザント（摩擦面再生剤）ガソリンエンジン用、チューブ3本 · カーボン除去剤VERYLUBE「Antikoks」
試験対象ガソリンエンジン、4気筒路線運行用GAZ-3221「Gazel」 · 試験開始時の走行距離181,445 km
文書の種類試験委員会による試験報告書
署名・押印付き
署名・押印付き
主要な結果
↑33%
気筒別圧縮圧力、8.0～9.2 → 10.5～11.5 atm
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 試験開始時の走行距離 | 測定項目 |
|---|---|---|
| GAZ-3221「Gazel」、路線運行、ガソリンエンジン、4気筒 | 181,445 km | 気筒別圧縮圧力、スパークプラグの状態 |
気筒別圧縮圧力（atm）
| 観察段階 | 第1気筒 | 第2気筒 | 第3気筒 | 第4気筒 |
|---|---|---|---|---|
| 処理前 | 9.2 | 8.5 | 8.0 | 8.5 |
| カーボン除去剤VERYLUBE「Antikoks」使用後 | 9.0 | 10.0 | 9.5 | 9.5 |
| 231 km：チューブ2本分のゲルを注入 | 9.5 | 10.0 | 10.0 | 9.8 |
| 997 km：中間測定 | 10.5 | 11 | 11 | 11 |
| 1,594 km：最終測定 | 10.5 | 11.5 | 11.5 | 11.5 |
処理は路線運行中の車両で、エンジンを分解せずに行った。最終的な増加率33%は、試験報告書の「結論」の項に記された試験委員会の評価である。
スパークプラグの状態
| 段階 | 試験委員会の記録 |
|---|---|
| 処理前 | 絶縁体と電極に黒色の油性カーボン堆積（シリンダ内での燃焼による潤滑油消費） |
| 試験後 | れんが色を帯びた灰褐色の付着物、すなわち正常な状態 |
第1気筒のスパークプラグには黒色のカーボン堆積が残った。試験委員会はその原因を弁またはステムシールの不具合とした。
試験委員会の結論
ガステフセルヴィス有限責任会社の試験委員会は次のように記録している。「XADO技術の適用により、エンジンの運転パラメータが改善された。第1気筒に不具合があるにもかかわらず、圧縮圧力は全体として33%増加した」。試験開始時のエンジンは走行距離181,445 kmで、全気筒のスパークプラグに黒色の油性カーボン堆積があった。ピストン・シリンダ部が摩耗し、燃焼による潤滑油消費が生じていたのである。処理は路線運行中の車両で、エンジンを分解せず、車両から降ろすこともなく実施した。圧縮圧力は997 km走行時点で最終水準に達し、最終測定まで維持された（8.0～9.2 atm → 10.5～11.5 atm）。その際、正常な3気筒は同一の値11.5 atmにそろった。すなわち、気密性が回復し、エンジンの作動が均一化した。運転者は騒音の低下と車両の加速性能の良さを指摘している。
現行の相当製品
- ガソリンエンジン用ゲル状リバイタリザントガソリンエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、路線運行に使用されるGAZ-3221（走行距離181,445 km）のガソリンエンジンについてのものである。対象ユニットの状態や条件が異なる場合、測定値は異なることがある。2005年9月11日付の署名・押印付き試験報告書の原本は全文を公開しており、ダウンロードできる。