工业案例|叉车|发动机 · 气缸活塞组
IE B023气缸压缩压力测量记录 · 车队5台叉车
N 2.00XMS与GT-1,5叉车：发动机不解体，气缸压缩压力上升
全部车辆的气缸压缩压力均提高，缸压最低的气缸达到正常气缸水平。1.7–71.4 % — 各缸压缩压力，7.0～12.0 → 10～13；32次测量中30次升高；其余不变 (2005)。
产品XADO Atomic Oil发动机油在正常运行中使用，发动机不解体
试验对象5台叉车的发动机气缸活塞组件 · 每台叉车测量4个气缸
文件类型气缸压缩压力测量记录
“埃尔兰”封闭式股份公司运输部
“埃尔兰”封闭式股份公司运输部
主要结果
↑1.7–71.4%
各缸压缩压力，7.0～12.0 → 10～13；32次测量中30次升高；其余不变
各缸压缩压力均衡
| 叉车 | 起始运行时间，h | 测量内容 |
|---|---|---|
| N 2.00XMS No. d01v11869kh | 6599 | 1～4缸各缸压缩压力 |
| N 2.00XMS No. e001v01600u | 9151 | 1～4缸各缸压缩压力 |
| N 1.50KhM No. e001v01808u | 8334 | 1～4缸各缸压缩压力 |
| GT-1,5 No. 15347 | 4279 | 1～4缸各缸压缩压力 |
| GT-1,5 No. 15344 | 6445 | 1～4缸各缸压缩压力 |
各缸压缩压力：换用发动机油前与运行后
| 叉车 | 运行时间，h | 使用前，1～4缸 | 使用后，1～4缸 |
|---|---|---|---|
| N 2.00XMS No. d01v11869kh | 6599 → 8506 | 9.0 · 7.0 · 7.0 · 10.0 | 12 · 12 · 11 · 12.3 |
| N 2.00XMS No. e001v01600u | 9151 → 9728 | 11.5 · 9.5 · 7.0 · 12.0 | 13 · 12 · 12 · 13 |
| N 1.50KhM No. e001v01808u | 8334 → 11616 | 8.0 · 9.0 · 10.0 · 11.0 | 10 · 11.5 · 12 · 12 |
| GT-1,5 No. 15347 | 4279 → 7453 | 9.0 · 9.5 · 8.5 · 12 | 12 · 12 · 12 · 12 |
| GT-1,5 No. 15344 | 6445 → 7372 | 11.5 · 11.5 · 12.0 · 12.0 | 12 · 12 · 12 · 12.5 |
处理前气缸压缩压力最低的气缸增量最大：7.0 → 12。测量记录中未注明气缸压缩压力的计量单位，数值按原文件列出。
效果保持情况：3台叉车的2次检查测量
| 叉车 | 第一次检查测量 | 第二次检查测量 |
|---|---|---|
| N 2.00XMS No. d01v11869kh | 7234 h：12 · 9.0 · 9.5 · 11.5 | 8506 h：12 · 12 · 11 · 12.3 |
| N 1.50KhM No. e001v01808u | 9125 h：10 · 12 · 11.5 · 11.7 | 11616 h：10 · 11.5 · 12 · 12 |
| GT-1,5 No. 15347 | 5017 h：11.9 · 12.0 · 12.0 · 12.2 | 7453 h：12 · 12 · 12 · 12 |
第一次与第二次检查测量之间，各车运行了1272～2491 h。
结论
5台运行时间为4279～9151 h的叉车，在换用XADO Atomic Oil发动机油之前以及使用该油运行一段时间之后，分别测量了气缸压缩压力。发动机进入试验时已磨损，且各缸不均：个别气缸的气缸压缩压力降至7.0，而同一发动机相邻气缸为12.0。运行后，全部5台叉车的气缸压缩压力均上升，缸压最低的气缸达到正常气缸的水平——同一发动机各缸之间的差值由3.0～5.0缩小至0～2.0。气缸压缩压力不可能超过原厂标准值，因此各缸达到同一数值即为可达到的上限：进入试验时各缸均衡且接近原厂标准值的叉车，增量最小。3台叉车在运行1272～2491 h后进行复测，结果表明已达到的水平得以保持，部分气缸还进一步上升。全部结果均在发动机不解体的条件下、于企业正常运行的机械上取得。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
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