工业案例|电力热力|压缩机 · 轴承 · 内燃机
IE A087联合委员会报告 · 2001年2月1日～3月2日
220 kV户外配电装置压缩机与GAZ-31：磨损部件在不解体条件下恢复工作指标
气缸压缩压力提高，轴承振动下降，空气压力上升。2.5× — GAZ-31各缸压缩压力，2.9～3.0 → 7.3～7.5 atm; 11–31 % — 压缩机压力表显示的空气压力，2.7～7.5 → 3.0～9.8 atm; 17–31 % — 压缩机3号和4号轴承振动，50～240 → 40～200 µm (2001)。
产品XADO制剂修复凝胶 · 防护润滑脂 · 恢复制剂125 ml · 机油系统用凝胶
试验对象220 kV户外配电装置压缩机、
2号机组盘车装置、GAZ-31汽车2314轴承与313 SEN-4B轴承 · 压缩机3号、4号轴承及活塞组 · 汽油机、变速器、减速器
2号机组盘车装置、GAZ-31汽车2314轴承与313 SEN-4B轴承 · 压缩机3号、4号轴承及活塞组 · 汽油机、变速器、减速器
文件类型“赫拉兹丹火电厂”封闭式股份公司与“阿尔缅-XADO”
联合委员会报告
联合委员会报告
主要结果
↑2.5×
GAZ-31各缸压缩压力，2.9～3.0 → 7.3～7.5 atm
↑11–31%
压缩机压力表显示的空气压力，2.7～7.5 → 3.0～9.8 atm
↓17–31%
压缩机3号和4号轴承振动，50～240 → 40～200 µm
| 设备 | 试验开始时状态 | 测量内容 |
|---|---|---|
| 220 kV户外配电装置1号压缩机，三级活塞式压缩机 | 噪声偏高，第1级活塞环开口间隙1.6 mm，电动机电流60 A | 3号、4号轴承振动，压力表显示的空气压力 |
| 2号机组盘车装置电动机 | 2314轴承：点蚀、磨损、跳动；313 SEN-4B轴承：径向游隙0.04，表面粗糙度及跳动 | 运行中的轴承状态 |
| GAZ-31汽车，汽油机 | 全部4个气缸的气缸压缩压力均为2.9～3.0 atm | 运行里程1500 km和3000 km后的气缸压缩压力 |
220 kV户外配电装置1号压缩机：轴承振动
| 测量方向 | 3号轴承，处理前 → 处理后 | 4号轴承，处理前 → 处理后 |
|---|---|---|
| 垂直 | 100 → 80 | 50 → 40 |
| 横向 | 240 → 200 | 210 → 200 |
| 轴向 | 130 → 90 | 130 → 90 |
每个轴承按3个方向测量，复测在运行208 h后进行；振动值沿用报告所用单位“微米”（µm）。
220 kV户外配电装置1号压缩机：空气压力
| 压力表 | 处理前 | 运行208 h后 |
|---|---|---|
| 1号压力表 | 2.7 atm | 3.0 atm |
| 2号压力表 | 7.5 atm | 9.8 atm |
压缩机设备配套压力表；空气压力升高源于第1级活塞组密封得到恢复。
GAZ-31汽车：各缸压缩压力，atm
| 气缸 | 处理前 | 运行1500 km后 | 运行3000 km后 |
|---|---|---|---|
| 1号气缸 | 2.9 | 3.1 | 7.3 |
| 2号气缸 | 3.0 | 3.7 | 7.5 |
| 3号气缸 | 3.0 | 4.9 | 7.5 |
| 4号气缸 | 3.0 | 4.9 | 7.5 |
气缸压缩压力随运行里程增加而升高：至3000 km时，4个气缸中有3个达到同一数值，发动机运转平稳。
试验小组结论
“赫拉兹丹火电厂”封闭式股份公司与“阿尔缅-XADO”公司联合委员会在2001年3月2日报告中确认：2号机组盘车装置电动机313 SEN-4B轴承——“跳动和表面粗糙度问题已消除；据运行维护人员反映，一切正常，未发现异常”；220 kV户外配电装置1号压缩机——运行208 h后，3号、4号轴承在全部3个测量方向上的振动均下降，2个压力表显示的空气压力均升高；GAZ-31汽车——全部4个气缸的气缸压缩压力均升高，由2.9～3.0 → 7.3～7.5 atm，运行里程3000 km。2001年2月28日报告另外记载：“据运行维护人员的感官判断，噪声已有相当程度降低”。上述部件在磨损状态下进行处理（存在点蚀、跳动、径向游隙及噪声偏高），处理过程不解体，设备未退出运行。
现行对应产品
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
- 汽油机用磨损修复凝胶汽油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: