案例系列|联合企业道路运输|柴油机 · 气缸活塞组
IE B005发动机处理试验报告 · 2008年10月～2009年2月
系列，共2份试验报告
LAZ 52528与Toyota柴油机：不解体条件下的气缸压缩压力提升及各缸均衡
2台发动机的气缸压缩压力均提高，其中磨损气缸的压缩压力增幅最大，各缸压缩压力趋于一致。5.4–11.9 % — 发动机平均气缸压缩压力，24.9～27.3 → 27.8～28.8 kgf/cm² (2009)。
产品XADO凝胶修复剂
用于柴油机完整处理周期共3个阶段 · 处理前使用“VitaFlush”润滑油系统清洗剂
用于柴油机完整处理周期共3个阶段 · 处理前使用“VitaFlush”润滑油系统清洗剂
试验对象2台柴油机LAZ 52528，车牌号AE 3644 AA · TOYOTA HACE，车牌号AE 3149 AT
文件类型企业试验报告
2009年3月20日经车队队长批准，核验小组签署
2009年3月20日经车队队长批准，核验小组签署
2台发动机均出现的结果
↑5.4–11.9%
发动机平均气缸压缩压力，24.9～27.3 → 27.8～28.8 kgf/cm²
各缸压缩压力均衡
| 机械、车牌号 | 所属部门 | 起始运行里程 / 周期内运行里程 | 测量项目 |
|---|---|---|---|
| LAZ 52528，AE 3644 AA | 第11汽车运输队 | 71,363 / 42,192 km | 各缸压缩压力、各缸极差 |
| TOYOTA HACE，AE 3149 AT | 第10汽车运输队 | 586,831 / 39,130 km | 各缸压缩压力、各缸极差 |
2台发动机各缸压缩压力
| 机械 | 气缸 | 处理前（kgf/cm²） | 处理后（kgf/cm²） | 变化量（kgf/cm²） |
|---|---|---|---|---|
| LAZ 52528 | I | 28.0 | 29.0 | +1.0 |
| LAZ 52528 | II | 28.5 | 29.0 | +0.5 |
| LAZ 52528 | III | 28.3 | 29.0 | +0.7 |
| LAZ 52528 | IV | 28.0 | 29.5 | +1.5 |
| LAZ 52528 | V | 28.0 | 28.0 | 0 |
| LAZ 52528 | VI | 22.8 | 28.0 | +5.2 |
| TOYOTA HACE | I | 23.6 | 27.4 | +3.8 |
| TOYOTA HACE | II | 24.8 | 27.5 | +2.7 |
| TOYOTA HACE | III | 28.6 | 29.0 | +0.4 |
| TOYOTA HACE | IV | 22.5 | 27.4 | +4.9 |
增量最大的是磨损最严重的气缸：覆层在磨损部位逐渐增厚，气缸压缩压力不会升至原厂标准值以上。
各缸压缩压力均衡
| 机械 | 处理前各缸极差 | 处理后各缸极差 | 变化 |
|---|---|---|---|
| LAZ 52528，AE 3644 AA | 5.7 kgf/cm² | 1.5 kgf/cm² | 3.8倍 |
| TOYOTA HACE，AE 3149 AT | 6.1 kgf/cm² | 1.6 kgf/cm² | 3.8倍 |
各缸压缩压力均衡，发动机运转即平稳。据试验报告结论，各缸均衡可消除曲轴不平衡，延长大修间隔期。
企业核验小组结论
“ArcelorMittal克里维里赫”开放式股份公司核验小组针对2台车辆记录如下：经XADO修复剂完整周期处理后，“各缸压缩压力趋于一致，且几乎所有气缸的压缩压力均有所提高”——LAZ 52528提高0.5～5.2 kgf/cm²，TOYOTA HACE提高0.4～4.9 kgf/cm²，各缸极差由5.7～6.1降至1.5～1.6 kgf/cm²。试验报告将气缸压缩压力的提高解释为“由于在零件工作表面形成XADO金属陶瓷层，气缸活塞组内形成了最小热间隙”，这有助于优化燃油燃烧、提高发动机功率；据核验小组结论，各缸均衡可消除曲轴不平衡，使发动机使用寿命延长至不低于原来的1.5～2倍，处理费用可在运行2～4.5个月内收回。2台车辆均在联合企业的日常运输任务中完成了处理周期——发动机不解体，机械不停运。
现行对应产品
- 柴油机用磨损修复凝胶柴油机
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: