Diesel LAZ 52528 und Toyota: Kompression stieg, Streuung sank – ohne Demontage

Die Kompression glich sich über alle Zylinder an und stieg, der Motorlauf wurde gleichmäßiger. Dieselmotoren LAZ 52528, Toyota HACE, ArcelorMittal Krywyj Rih.

OJSC „ArcelorMittal Krywyj Rih", Fahrzeugkolonnen Nr. 10 und Nr. 11 · Messungen: Technisches Büro der UPA und Werksmechaniker gemeinsam mit der Firma „XADO"

Krywyj Rih, Ukraine · Behandlungszyklus 15.10.2008 – 05.02.2009 · Protokolle vom 20.03.2009

PRODUKTXADO Revitalisant-Gel
für Dieselmotorenvoller Zyklus in 3 Etappen · Ölsystemreiniger „VitaFlush" vor der Behandlung

PRÜFOBJEKTEZwei DieselmotorenLAZ 52528, Kennz. AE 3644 AA · TOYOTA HACE, Kennz. AE 3149 AT

DOKUMENTTYPWerksprotokolle
vom 20.03.2009genehmigt von den Kolonnenleitern, unterzeichnet von der Kommission

Was sich an beiden Motoren wiederholte

Angleichung der Kompression über alle Zylinder

↑5,4-11,9%

mittlere Kompression des Motors, 24,9-27,3 → 27,8-28,8 kgf/cm²

FAHRZEUG, KENNZEICHEN	ABTEILUNG	KM-STAND START / IM ZYKLUS	GEMESSENE GRÖSSEN
LAZ 52528, AE 3644 AA	Kolonne Nr. 11	71 363 / 42 192 km	Kompression je Zylinder, Streuung zwischen den Zylindern
TOYOTA HACE, AE 3149 AT	Kolonne Nr. 10	586 831 / 39 130 km	Kompression je Zylinder, Streuung zwischen den Zylindern

Kompression je Zylinder — beide Motoren

FAHRZEUG	ZYLINDER	VORHER, kgf/cm²	NACHHER, kgf/cm²	ÄNDERUNG, kgf/cm²
LAZ 52528	I	28,0	29,0	+1,0
LAZ 52528	II	28,5	29,0	+0,5
LAZ 52528	III	28,3	29,0	+0,7
LAZ 52528	IV	28,0	29,5	+1,5
LAZ 52528	V	28,0	28,0	0
LAZ 52528	VI	22,8	28,0	+5,2
TOYOTA HACE	I	23,6	27,4	+3,8
TOYOTA HACE	II	24,8	27,5	+2,7
TOYOTA HACE	III	28,6	29,0	+0,4
TOYOTA HACE	IV	22,5	27,4	+4,9

Der größte Zuwachs entfällt auf die am stärksten verschlissenen Zylinder: Die Schicht wächst dort, wo Verschleiß ist, und über den Werksnennwert steigt die Kompression nicht.

Angleichung der Kompression zwischen den Zylindern

FAHRZEUG	STREUUNG VORHER	STREUUNG NACHHER	ÄNDERUNG
LAZ 52528, AE 3644 AA	5,7 kgf/cm²	1,5 kgf/cm²	3,8×
TOYOTA HACE, AE 3149 AT	6,1 kgf/cm²	1,6 kgf/cm²	3,8×

Gleichmäßige Kompression — gleichmäßiger Motorlauf. Laut Schlussfolgerung der Protokolle beseitigt die Angleichung die Unwucht der Kurbelwelle und erhöht die Laufleistung bis zur Grundüberholung.

Schlussfolgerungen der Werkskommission

Die Kommission der OJSC „ArcelorMittal Krywyj Rih" hat an beiden Fahrzeugen festgestellt: Nach dem vollen Behandlungszyklus mit XADO Revitalisanten hat sich die Kompression „praktisch an allen Zylindern angeglichen und erhöht" — um 0,5-5,2 kgf/cm² beim LAZ 52528 und um 0,4-4,9 kgf/cm² bei der TOYOTA HACE, während die Streuung zwischen den Zylindern von 5,7-6,1 auf 1,5-1,6 kgf/cm² zurückging. Den Anstieg der Kompression erklären die Protokolle mit der „Bildung minimaler Wärmespiele in der Zylinder-Kolben-Gruppe durch die Entstehung einer XADO-Metallkeramikschicht auf den Arbeitsflächen der Bauteile", was die Kraftstoffverbrennung optimiert und die Motorleistung steigert; die Angleichung beseitigt laut Schlussfolgerung der Kommission die Unwucht der Kurbelwelle und erhöht die Motorlaufzeit um mindestens das 1,5-2-fache, wobei sich die Behandlungskosten in 2-4,5 Monaten Betrieb amortisieren. Beide Fahrzeuge absolvierten den Zyklus im gewöhnlichen Werksverkehr — ohne Demontage der Motoren und ohne Ausfallzeit der Technik.

Die Ergebnisse beziehen sich auf die Dieselmotoren der Fahrzeuge LAZ 52528 und TOYOTA HACE unter den Betriebsbedingungen der OJSC „ArcelorMittal Krywyj Rih"; an anderer Technik und in anderen Betriebsarten können die Kennwerte abweichen. Die Angaben zur Verlängerung der Laufzeit und zur Amortisationsdauer stammen aus den Schlussfolgerungen der Protokolle und sind eine Berechnung ihrer Verfasser. Die Originale der Protokolle vom 20.03.2009 werden vollständig veröffentlicht und stehen zum Download bereit.

Heutige Entsprechung

Revitalizant-Gel für DieselmotorenDieselmotoren
Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß

So werden solche Baugruppen behandelt: Dieselmotor Zylinder-Kolben-Gruppe

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