案例系列|冶金|透平压缩机 · 滑动轴承
IE A005工业性试验报告 · 2011年9月～10月
系列，共2份试验报告
K-500透平压缩机：输入功率和振动降低，设备不解体
相同工况下驱动装置输入功率降低，2台设备的减速器轴承座振动均下降。2.8–3.1 % — 负载工况下驱动装置输入功率，2578～2692 → 2506～2609 kW; 13–73 % — 轴承座振动位移，存在缺陷的减速器轴承座处为1648 → 136.5 µm (2011)。
产品XADO凝胶修复剂压缩机和轴承用 · 向运行中设备的油池分阶段加注
试验对象K-500透平压缩机TsKS-1工段9号机（出厂编号94）和12号机（出厂编号9380）
文件类型2份试验报告
附试验小组签字及企业印章
附试验小组签字及企业印章
2台设备上重复出现的结果
↓2.8–3.1%
负载工况下驱动装置输入功率，2578～2692 → 2506～2609 kW
↓13–73%
轴承座振动位移，存在缺陷的减速器轴承座处为1648 → 136.5 µm
| 设备 | 处理前状态 | 处理后运行时间 | 报告日期 |
|---|---|---|---|
| K-500透平压缩机9号机，出厂编号94 | 减速器5号轴承座存在发展性缺陷：振动位移超过允许值 | 316 h | 2011年10月14日 |
| K-500透平压缩机12号机，出厂编号9380 | 减速器轮齿极限磨损：其全部轴承座振动超过最大允许值 | 342 h | 2011年10月 |
相同工况下驱动装置输入功率
| 设备 | 工况 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| K-500 9号机 | 负载工况，26,000 m³/h | 2,578.0 kW | 2,505.8 kW | −2.8% |
| K-500 9号机 | 空载 | 1,300.0 kW | 1,229.8 kW | −5.4% |
| K-500 12号机 | 负载工况，22,500 m³/h | 2,692.0 kW | 2,608.5 kW | −3.1% |
| K-500 12号机 | 空载 | 1,298.0 kW | 1,222.7 kW | −5.8% |
功率按设备单独电能表读取。复测时排气量、转子电流和风门开度与处理前相同。
轴承座振动位移——2台设备各部件
| 部件及测点 | 设备 | 处理前 | 处理后 | 变化 |
|---|---|---|---|---|
| 减速器，5号轴承座——轴向 | K-500 9号机 | 1,648.0 µm | 136.5 µm | 12.1倍 |
| 减速器，3号轴承座——垂直 | K-500 9号机 | 18.4 µm | 7.42 µm | 2.5倍 |
| 减速器，3号轴承座——垂直 | K-500 12号机 | 8,437.0 µm | 1,236.8 µm | 6.8倍 |
| 减速器，5号轴承座——垂直 | K-500 12号机 | 8,157.0 µm | 1,564.3 µm | 5.2倍 |
| 减速器，6号轴承座——水平 | K-500 12号机 | 6,894.0 µm | 846.5 µm | 8.1倍 |
| 透平压缩机，1号轴承座——水平 | K-500 9号机 | 65.9 µm | 57.7 µm | −12.4% |
| 透平推力支持联合轴承，2号轴承座——轴向 | K-500 12号机 | 6.36 µm | 2.38 µm | 2.7倍 |
| 电动机，8号轴承座——水平 | K-500 9号机 | 9.27 µm | 3.64 µm | 2.5倍 |
| 电动机，7号轴承座——水平 | K-500 12号机 | 18.6 µm | 4.38 µm | 4.2倍 |
| 励磁机，8号轴承座——水平 | K-500 12号机 | 57.4 µm | 15.42 µm | 3.7倍 |
测振仪“SENDIG 911”，负载工况，每台设备8个轴承座，3个方向测量。页首指标范围依据48个振动位移测量值得出，其中47个有所改善。
负载工况下的运行参数
| 参数 | 设备 | 处理前 | 处理后 |
|---|---|---|---|
| 排气温度 | K-500 9号机 | 180 °C | 174 °C |
| 排气温度 | K-500 12号机 | 238 °C | 177 °C |
| 排气压力 | K-500 9号机 | 6.6 kgf/cm² | 6.8 kgf/cm² |
| 排气压力 | K-500 12号机 | 6.4 kgf/cm² | 6.5 kgf/cm² |
| 过滤器后动力油管路油压 | K-500 9号机 | 5.4 kgf/cm² | 5.6 kgf/cm² |
| 过滤器后动力油管路油压 | K-500 12号机 | 5.2 kgf/cm² | 5.3 kgf/cm² |
采用设备自带仪表测量；排气量、转子电流保持不变，节流风门全开。
企业试验小组结论
2次试验的试验小组记录了相同的结果。在相同工况下，电动机输入功率在负载工况下分别降低2.8%和3.1%，在空载工况下分别降低5.4%和5.8%；试验报告将其归因于“滑动轴承及减速器齿轮传动轮齿上所形成的金属陶瓷层摩擦系数降低”。9号机处理前已记录到发展性缺陷的减速器轴承座，其振动位移减小，处理前数值为处理后的12倍，且此期间未对减速器进行预防性检查和修理。12号机轮齿机械磨损在处理前已超出极限，处理后减速器各轴承座振动减小，处理前数值为处理后的2～5倍：“齿轮传动轮齿的极限磨损已停止”，试验小组评估减速器剩余使用寿命至少延长至原来的1.5倍。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
此类部件的处理方式:
与本结果相关: