GAZ 31029与IKARUS-263：气缸活塞组气缸压缩压力上升及各缸极差缩小

2辆车所有气缸的压缩压力均提高，各缸极差缩小。2.9–66.7 % — 各缸压缩压力，GAZ 31029 6.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm² (2002)。

“快运”市属单一制企业，斯塔夫罗波尔市 · 试验报告经企业经理批准；处理与测量由XADO技术经销商A.V.戈卢博夫斯基及磨损修复中心高级专家M.V.切尔诺瓦洛夫完成

俄罗斯斯塔夫罗波尔市 · 2002年2月14日及2002年7月24日试验报告 · 观察期自2001年12月起

产品XADO RVS经喷油器安装孔涂敷于气缸壁，并按处理工艺规程进行初期磨合

处理对象GAZ 31029与IKARUS-263发动机气缸活塞组件 · 发动机不拆下、不解体，正常运行过程中处理

文件类型2份试验报告
“快运”市属单一制企业经试验小组签字、企业经理批准，加盖印章

2台车辆均出现的变化

↑2.9–66.7%

各缸压缩压力，GAZ 310296.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm²

各缸压缩压力均衡

机械	初始运行里程	观察期	测量项目
GAZ 31029 · 车牌号S656MKh	65,494 km	2001年12月20日～2002年2月14日 · 6,506 km	各缸压缩压力（4缸）、怠速燃油消耗量
IKARUS-263 · 车牌号S 712 OS 26	444,938 km	2002年2月28日～2002年7月23日	各缸压缩压力（6缸）

各缸压缩压力：2台车辆

机械	气缸	处理前	处理后	变化
GAZ 31029 · S656MKh	1	6.5	7.5	+15.4%
GAZ 31029 · S656MKh	2	6.0	7.0	+16.7%
GAZ 31029 · S656MKh	3	7.0	7.2	+2.9%
GAZ 31029 · S656MKh	4	7.0	7.2	+2.9%
GAZ 31029 · S656MKh	平均值	6.6	7.2	+9.1%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	1	20.0	24.0	+20.0%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	2	15.0	25.0	+66.7%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	3	16.0	25.0	+56.3%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	4	17.5	26.0	+48.6%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	5	15.0	23.0	+53.3%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	6	18.5	24.0	+29.7%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	平均值	17.0	24.5	+44.1%

IKARUS-263的气缸压缩压力单位为kgf/cm²；GAZ 31029的试验报告未注明单位，因此2台车辆按相对增量进行比较。

发动机工作均匀性

机械	处理前极差	处理后极差	变化
GAZ 31029 · S656MKh	1.0	0.5	−50%
IKARUS-263 · S 712 OS 26	5.0	3.0	−40%

各缸极差为同一日期各缸压缩压力最高值与最低值之差。压缩压力增量最大的是处理前压缩压力低于其余各缸的气缸：覆层在磨损部位增厚。

怠速燃油消耗量：GAZ 31029

机械	指标	处理前	处理后
GAZ 31029 · S656MKh	消耗100 ml汽油的发动机运行时间	3 min 15 s	4 min 16 s

使用100 ml量杯测量：同一油量下发动机运行时间越长，怠速燃油消耗量越低。

试验小组结论

IKARUS-263客车送交处理时，气缸磨损已超出允许值，起动困难，功率明显下降。修理在客车线路正常运行过程中进行，发动机不拆下、不解体，未更换磨损零件。“快运”市属单一制企业试验小组记录：“按XADO技术对发动机气缸进行处理，取得了工作摩擦表面磨损修复效果。”试验小组估算，在备件采购及气缸活塞组件更换工作上的直接节约约为60%（23,000卢布），未计入间接效益，并建议“将道路运输企业机械装置和机器的处理纳入计划预防性维修体系”。在GAZ 31029轿车上，同一技术使全部4个气缸的气缸压缩压力在6,506 km运行里程内均有上升。

现行对应产品