事例シリーズ|都市旅客輸送|内燃機関 · ピストン・シリンダ部
IE A013技術確認書2件 · 2001年12月～2002年7月
一連の2件の試験報告書
GAZ 31029およびIKARUS-263：ピストン・シリンダ部の圧縮圧力上昇、気筒間のばらつき縮小
両車ともすべての気筒で圧縮圧力が上昇し、気筒間のばらつきが縮小しました。2.9–66.7 % — 気筒別圧縮圧力、GAZ 31029 6.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm² (2002)。
製品XADO RVSインジェクタ取付穴からシリンダ内壁面への塗布、使用説明書に基づく初期なじみ
処理対象GAZ 31029およびIKARUS-263のエンジンピストン・シリンダ部 · エンジンの取り外し・分解不要、通常稼働中
文書の種類技術確認書2件
エクスプレス市営単一企業試験委員会署名、事業所長承認、押印あり
エクスプレス市営単一企業試験委員会署名、事業所長承認、押印あり
両車両に共通して見られた結果
↑2.9–66.7%
気筒別圧縮圧力、GAZ 310296.6 → 7.2 · IKARUS-263 17.0 → 24.5 kgf/cm²
気筒間の圧縮圧力の均一化
| 機械類 | 開始時走行距離 | 観察期間 | 測定項目 |
|---|---|---|---|
| GAZ 31029 · 登録番号S656MKh | 65,494 km | 2001/12/20～2002/02/14 · 6,506 km | 気筒別圧縮圧力（4気筒）、アイドリング時の燃料消費量 |
| IKARUS-263 · 登録番号S 712 OS 26 | 444,938 km | 2002/02/28～2002/07/23 | 気筒別圧縮圧力（6気筒） |
気筒別圧縮圧力（両車両）
| 機械類 | 気筒 | 処理前 | 処理後 | 変化率 |
|---|---|---|---|---|
| GAZ 31029 · S656MKh | 1 | 6.5 | 7.5 | +15.4% |
| GAZ 31029 · S656MKh | 2 | 6.0 | 7.0 | +16.7% |
| GAZ 31029 · S656MKh | 3 | 7.0 | 7.2 | +2.9% |
| GAZ 31029 · S656MKh | 4 | 7.0 | 7.2 | +2.9% |
| GAZ 31029 · S656MKh | 平均 | 6.6 | 7.2 | +9.1% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 1 | 20.0 | 24.0 | +20.0% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 2 | 15.0 | 25.0 | +66.7% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 3 | 16.0 | 25.0 | +56.3% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 4 | 17.5 | 26.0 | +48.6% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 5 | 15.0 | 23.0 | +53.3% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 6 | 18.5 | 24.0 | +29.7% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 平均 | 17.0 | 24.5 | +44.1% |
IKARUS-263の圧縮圧力の単位はkgf/cm²である。GAZ 31029の技術確認書には単位の記載がないため、両車両は増加率で比較する。
エンジン運転の均一性
| 機械類 | ばらつき（処理前） | ばらつき（処理後） | 変化率 |
|---|---|---|---|
| GAZ 31029 · S656MKh | 1.0 | 0.5 | −50% |
| IKARUS-263 · S 712 OS 26 | 5.0 | 3.0 | −40% |
ばらつきは、同一測定日における気筒別圧縮圧力の最大値と最小値の差である。増加量が最も大きかったのは、他の気筒より低い値を示していた気筒である。皮膜は摩耗した箇所で成長する。
アイドリング時の燃料消費量（GAZ 31029）
| 機械類 | 測定項目 | 処理前 | 処理後 |
|---|---|---|---|
| GAZ 31029 · S656MKh | ガソリン100 mlでのエンジン運転時間 | 3 min 15 s | 4 min 16 s |
100 mlの計量カップで測定した。同一量の燃料でのエンジン運転時間が長いほど、アイドリング時の燃料消費量は少ない。
試験委員会の結論
バスIKARUS-263は、シリンダの摩耗が許容値を超え、始動困難と顕著な出力低下を伴う状態で処理に持ち込まれた。修理は、エンジンを取り外さず分解せずに、摩耗部品を交換することなく、路線での通常の稼働中に行われた。エクスプレス市営単一企業の試験委員会は、「XADO技術によるエンジンのシリンダ処理の結果、摩耗した摩擦面を再生する効果が得られた」と記録した。試験委員会は、予備品の購入およびピストン・シリンダ部の交換作業に係る直接的な節減効果を概算で60%（23,000ルーブル）と評価し、間接的効果は考慮せず、「自動車輸送事業所の機器および機械の処理を計画的予防保全の体系に組み込むこと」を推奨した。乗用車GAZ 31029では、同じ技術により6,506 kmの走行で4気筒すべての圧縮圧力が上昇した。
現行の相当製品
- ディーゼルエンジン用ゲル状リバイタリザントディーゼルエンジン
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について:
試験成績書の制約事項: 本結果は、都市旅客輸送の事業所における乗用車GAZ 31029およびバスIKARUS-263のエンジンに関するものであり、他の車両や運転条件では測定値が異なる場合がある。署名・押印のある技術確認書2件の原本は全体が公開されており、ダウンロードできる。RVSはXADOの旧称で、第0世代の製品である。現行世代の製品はリバイタリザント（摩擦面再生剤）である。