案例系列|铁路|压缩机 · 牵引齿轮箱
IE S004XADO技术处理记录 · 2003～2005
系列，共6份试验报告
KT6EL压缩机与牵引齿轮箱：更低的电流、更短的充气时间
压缩机电流下降，空气管路系统充风加快，经处理的牵引齿轮箱轮齿厚度增加。5.5–12.8 % — 压缩机电动机工作电流，10.5～90 → 9.5～80 A; 7–19 % — 空气管路系统充风时间，17.5～82 → 15～72 s; 0.04–0.09 mm — 解体检查时已磨损压缩机气缸的直径; 0.25–0.55 mm — 经处理牵引齿轮箱的齿厚 (2003–2005)。
产品XADO磨损修复剂压缩机和轴承用磨损修复凝胶 · 减速器用磨损修复凝胶
试验对象VL-8和VL-80K电力机车10台KT6EL压缩机 · 轮对牵引齿轮箱
文件类型6份处理记录
附机务段签字和印章
附机务段签字和印章
所有电力机车上重复出现的结果
↓5.5–12.8%
压缩机电动机工作电流，10.5～90 → 9.5～80 A
↓7–19%
空气管路系统充风时间，17.5～82 → 15～72 s
↓0.04–0.09mm
解体检查时已磨损压缩机气缸的直径
↑0.25–0.55mm
经处理牵引齿轮箱的齿厚
| 电力机车及机务段 | 处理后走行里程 | 测量内容 | 记录日期 |
|---|---|---|---|
| VL-8 979号 · 下第聂伯罗夫斯克枢纽 | 128,696 km | 2台KT6EL压缩机：电流、气动系统充气时间 | 2003年5月23日 |
| VL-8 506号 · 下第聂伯罗夫斯克枢纽 | 94,834 km | 2台KT6EL压缩机：电流、气动系统充气时间 | 2003年7月1日 |
| VL-8 1297号 · 下第聂伯罗夫斯克枢纽 | 92,246 km | 2台KT6EL压缩机；已处理与对照牵引齿轮箱的轮齿 | 2003年8月15日 |
| VL-80K 542号 · 卡扎京 | 294,300 km | 2台KT6EL压缩机：电流、气动系统充气时间 | 2003年12月5日 |
| VL-80K 1809号 · 卡扎京 | 299,806 km | 解体测量2台KT6EL压缩机；牵引齿轮箱轮齿 | 2004年4月5日 |
| VL-8 979号 · 下第聂伯罗夫斯克枢纽 | 362,677 km | 同一批压缩机和牵引齿轮箱，TR-3检修时解体 | 2005年5月12日 |
KT6EL压缩机——排气量与工作电流
| 电力机车 | 压缩机 | 气动系统充气时间，s | 负载电流，A |
|---|---|---|---|
| VL-8 1297号 | 4-31-550号 | 46 → 42 · −8.7% | 11 → 10.4 · −5.5% |
| VL-8 1297号 | 434836号 | 82 → 68 · −17.1% | 10.5 → 9.5 · −9.5% |
| VL-8 506号 | 8-41-122号 | 71 → 65 · −8.5% | 12 → 11 · −8.3% |
| VL-8 506号 | 8-484号 | 69 → 58 · −15.9% | — |
| VL-8 979号 | 1118949号 | 71 → 66 · −7.0% | 11 → 10.2 · −7.3% |
| VL-8 979号 | 5-12655号 | 79 → 72 · −8.9% | 10.5 → 9.7 · −7.6% |
| VL-80K 1809号 | 1-21-602号 | 18 → 16 · −11.1% | — |
| VL-80K 1809号 | 1-21-006号 | 17.5 → 15 · −14.3% | — |
| VL-80K 542号 | 10-80-324号 | 19 → 15.5 · −18.4% | 90 → 80 · −11.1% |
| VL-80K 542号 | 10-54-754号 | 21 → 17 · −19.0% | 78 → 68 · −12.8% |
充气时间用秒表测量：VL-8为5→8 atm区间，VL-80K为0→4 atm区间；电流用钳形电流表在工作背压下测量。
牵引齿轮箱——已处理轮对与对照轮对
| 电力机车 | 走行里程 | 已处理轮齿 | 未处理，相同走行里程 |
|---|---|---|---|
| VL-8 1297号 | 92,246 km | +0.30～0.55 mm | −0.20～−0.35 mm |
| VL-80K 1809号 | 299,806 km | +0.15～0.70 mm | −0.15～−0.75 mm |
| VL-8 979号 | 362,677 km | +0.25～0.35 mm | −0.35～−0.60 mm |
齿厚在固定弦齿高处对同一批轮齿测量；未处理轮对在同一批机车上运行了相同的走行里程。
解体时的压缩机几何尺寸
| 参数 | VL-8 979号 · 362,677 km | VL-80K 1809号 · 299,806 km |
|---|---|---|
| 低压缸和高压缸直径 | 减小0.04～0.08 mm | 减小0.06～0.09 mm |
| 气缸椭圆度 | 0.07～0.15 → 0.03～0.076 mm | 0.05～0.09 → 0.01～0.02 mm |
| 气缸锥度 | 0.11～0.194 → 0.04～0.085 mm | 0.07～0.12 → 0.01～0.02 mm |
| 曲轴轴承径向游隙 | 0.12～0.15 → 0.08～0.10 mm | — |
测量在计划检修解体时用千分尺和内径指示表进行；气缸内的细划痕和划痕透过覆盖层仍可看见，但用手触摸不出。
机务段的结论
两个机务段的记录载明同一结果：“测量结果证实，采用XADO磨损修复剂处理机车压缩机是有效的，可降低电能消耗、提高其排气量、降低噪声级”。压缩机解体表明了这一结果的来源：“气缸直径、锥度和椭圆度均减小。所有气缸表面均有典型的金属陶瓷覆盖层。曲轴轴承径向游隙减小0.03～0.05 mm，轴承处于理想状态，完全可以正常工作”。处理前，这些气缸存在划痕和拉伤，牵引齿轮箱轮齿存在点蚀和剥落。在相同走行里程内，已处理轮齿的齿厚增加，而同一批机车上未处理轮齿的齿厚减小。
现行对应产品
- 减速器用磨损修复凝胶减速器、变速器、齿轮传动
- 压缩机和轴承用磨损修复凝胶压缩机、轴承、主轴
- 气缸再生修复凝胶深度磨损的内燃机气缸
此类部件的处理方式:
与本结果相关: