事例シリーズ|鉄道|圧縮機・駆動用歯車装置
IE S004XADO技術による処理記録書 · 2003～2005年
一連の6件の試験報告書
KT6EL圧縮機と駆動用歯車装置：運転電流の低下と充気時間の短縮
圧縮機の運転電流が低下し、空気圧系統の充気時間が短縮し、処理した駆動用歯車装置の歯厚が増加した。5.5–12.8 % — 圧縮機用電動機の運転電流、10.5～90 → 9.5～80 A; 7–19 % — 空気圧系統の充気時間、17.5～82 → 15～72 s; 0.04–0.09 mm — 分解時における摩耗した圧縮機シリンダの内径; 0.25–0.55 mm — 処理済み駆動用歯車装置の歯厚 (2003–2005)。
製品XADOリバイタリザント（摩擦面再生剤）圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント · 減速機用ゲル状リバイタリザント
試験対象VL-8・VL-80K電気機関車KT6EL圧縮機10台 · 輪軸の駆動用歯車装置
文書の種類車両基地の署名・押印付き
処理記録書6通
処理記録書6通
全電気機関車に共通した結果
↓5.5–12.8%
圧縮機用電動機の運転電流、10.5～90 → 9.5～80 A
↓7–19%
空気圧系統の充気時間、17.5～82 → 15～72 s
↓0.04–0.09mm
分解時における摩耗した圧縮機シリンダの内径
↑0.25–0.55mm
処理済み駆動用歯車装置の歯厚
| 電気機関車・車両基地 | 処理後の走行距離 | 測定内容 | 記録書の日付 |
|---|---|---|---|
| VL-8 No.979 · ニジニョドニプロウシク・ヴーゾル | 128,696 km | KT6EL圧縮機2台：運転電流・空気圧系統の充気時間 | 2003/05/23 |
| VL-8 No.506 · ニジニョドニプロウシク・ヴーゾル | 94,834 km | KT6EL圧縮機2台：運転電流・空気圧系統の充気時間 | 2003/07/01 |
| VL-8 No.1297 · ニジニョドニプロウシク・ヴーゾル | 92,246 km | KT6EL圧縮機2台、駆動用歯車装置の歯（処理済み・対照群） | 2003/08/15 |
| VL-80K No.542 · コジャティン | 294,300 km | KT6EL圧縮機2台：運転電流・空気圧系統の充気時間 | 2003/12/05 |
| VL-80K No.1809 · コジャティン | 299,806 km | KT6EL圧縮機2台（分解時）、駆動用歯車装置の歯 | 2004/04/05 |
| VL-8 No.979 · ニジニョドニプロウシク・ヴーゾル | 362,677 km | 同一の圧縮機および駆動用歯車装置、TR-3修繕時の分解 | 2005/05/12 |
KT6EL圧縮機の吐出し量と運転電流
| 電気機関車 | 圧縮機 | 空気圧系統の充気時間（s） | 負荷時電流（A） |
|---|---|---|---|
| VL-8 No.1297 | No.4-31-550 | 46 → 42 · −8.7% | 11 → 10.4 · −5.5% |
| VL-8 No.1297 | No.434836 | 82 → 68 · −17.1% | 10.5 → 9.5 · −9.5% |
| VL-8 No.506 | No.8-41-122 | 71 → 65 · −8.5% | 12 → 11 · −8.3% |
| VL-8 No.506 | 第8-484号 | 69 → 58 · −15.9% | — |
| VL-8 No.979 | No.1118949 | 71 → 66 · −7.0% | 11 → 10.2 · −7.3% |
| VL-8 No.979 | 第5-12655号 | 79 → 72 · −8.9% | 10.5 → 9.7 · −7.6% |
| VL-80K No.1809 | No.1-21-602 | 18 → 16 · −11.1% | — |
| VL-80K No.1809 | No.1-21-006 | 17.5 → 15 · −14.3% | — |
| VL-80K No.542 | No.10-80-324 | 19 → 15.5 · −18.4% | 90 → 80 · −11.1% |
| VL-80K No.542 | No.10-54-754 | 21 → 17 · −19.0% | 78 → 68 · −12.8% |
充気時間はストップウォッチで測定した（VL-8は5→8 atmの区間、VL-80Kは0→4 atmの区間）。電流はクランプメータを用い、運転背圧下で測定した。
駆動用歯車装置：処理済み輪軸と対照群の比較
| 電気機関車 | 走行距離 | 処理済みの歯 | 未処理（同一走行距離） |
|---|---|---|---|
| VL-8 No.1297 | 92,246 km | +0.30～0.55 mm | −0.20～−0.35 mm |
| VL-80K No.1809 | 299,806 km | +0.15～0.70 mm | −0.15～−0.75 mm |
| VL-8 No.979 | 362,677 km | +0.25～0.35 mm | −0.35～−0.60 mm |
歯厚は同一の歯について一定弦歯たけの位置で測定した。未処理の輪軸は同一の機関車で同一の距離を走行している。
分解時における圧縮機の形状寸法
| パラメータ | VL-8 No.979 · 362,677 km | VL-80K No.1809 · 299,806 km |
|---|---|---|
| 低圧シリンダ・高圧シリンダの内径 | 0.04～0.08 mm減少 | 0.06～0.09 mm減少 |
| シリンダの楕円度 | 0.07～0.15 → 0.03～0.076 mm | 0.05～0.09 → 0.01～0.02 mm |
| シリンダのテーパ | 0.11～0.194 → 0.04～0.085 mm | 0.07～0.12 → 0.01～0.02 mm |
| クランク軸主軸受のラジアルすきま | 0.12～0.15 → 0.08～0.10 mm | — |
計画修繕時の分解において、マイクロメータおよびシリンダゲージにより測定した。シリンダ内の条痕および引っかき傷は皮膜越しに視認できるが、触れても感知できない。
車両基地による確認結果
両車両基地の記録書には、同一の結果が次のとおり記載されている。「測定結果は、電力消費の低減、吐出し量の増大および騒音レベルの低減を可能にする、機関車の圧縮機処理へのXADOリバイタリザント適用の有効性を裏付けている」。その要因は圧縮機の分解により示された。「シリンダ内径、テーパおよび楕円度が減少した。全シリンダの表面には、特有の金属セラミック皮膜が形成されている。クランク軸の主軸受ではラジアルすきまが0.03～0.05 mm減少し、軸受は理想的な状態にあり、完全に作動可能である」。処理前、これらのシリンダには条痕とかじりが、駆動用歯車装置の歯にはピッチングとはく離が認められていた。同一の走行距離において、処理済みの歯は歯厚が増加し、同じ機関車の未処理の歯は歯厚が減少した。
現行の相当製品
- 減速機用ゲル状リバイタリザント減速機・変速機・歯車装置
- 圧縮機・軸受用ゲル状リバイタリザント圧縮機・軸受・主軸
- シリンダ再生用ゲル状リバイタリザント深い摩耗のあるエンジンシリンダ
同種の部位の処理方法:
この結果について: