IE S004BEHANDLUNGSPÄSSE NACH XADO-TECHNOLOGIE · 2003–2005
Kompressoren KT6EL und Getriebe: Strom sinkt, Luft kommt schneller
Kompressorstrom sank, Druckluftanlage füllte sich schneller, behandelte Getriebezähne legten an Dicke zu. 5,5–12,8 % — Stromaufnahme des Kompressormotors, 10,5–90 → 9,5–80 A; 7–19 % — Füllzeit des Druckluftsystems, 17,5–82 → 15–72 s; 0,04–0,09 mm — Durchmesser der verschlissenen Kompressorzylinder bei der Zerlegung; 0,25–0,55 mm — Zahndicke der behandelten Fahrmotorgetriebe (2003–2005).
mit Unterschriften und Depotstempeln
Was sich auf allen E-Loks wiederholte
| E-LOK UND DEPOT | LAUFLEISTUNG NACH BEHANDLUNG | WAS GEMESSEN WURDE | DATUM DES PASSES |
|---|---|---|---|
| VL-8 Nr. 979 · Nizhnedneprovsk-Uzel | 128 696 km | Zwei Kompressoren KT6EL: Strom, Füllung des Druckluftsystems | 23.05.2003 |
| VL-8 Nr. 506 · Nizhnedneprovsk-Uzel | 94 834 km | Zwei Kompressoren KT6EL: Strom, Füllung des Druckluftsystems | 01.07.2003 |
| VL-8 Nr. 1297 · Nizhnedneprovsk-Uzel | 92 246 km | Zwei Kompressoren KT6EL; Zähne der behandelten und der Kontrollgetriebe | 15.08.2003 |
| VL-80K Nr. 542 · Kazatin | 294 300 km | Zwei Kompressoren KT6EL: Strom, Füllung des Druckluftsystems | 05.12.2003 |
| VL-80K Nr. 1809 · Kazatin | 299 806 km | Zwei Kompressoren KT6EL bei der Zerlegung; Getriebezähne | 05.04.2004 |
| VL-8 Nr. 979 · Nizhnedneprovsk-Uzel | 362 677 km | Dieselben Kompressoren und Getriebe, Zerlegung bei TR-3 | 12.05.2005 |
Kompressoren KT6EL — Leistung und Stromaufnahme
| E-LOK | KOMPRESSOR | FÜLLZEIT DRUCKLUFTSYSTEM, s | STROM UNTER LAST, A |
|---|---|---|---|
| VL-8 Nr. 1297 | Nr. 4-31-550 | 46 → 42 · −8,7 % | 11 → 10,4 · −5,5 % |
| VL-8 Nr. 1297 | Nr. 434836 | 82 → 68 · −17,1 % | 10,5 → 9,5 · −9,5 % |
| VL-8 Nr. 506 | Nr. 8-41-122 | 71 → 65 · −8,5 % | 12 → 11 · −8,3 % |
| VL-8 Nr. 506 | Nr. 8-484 | 69 → 58 · −15,9 % | — |
| VL-8 Nr. 979 | Nr. 1118949 | 71 → 66 · −7,0 % | 11 → 10,2 · −7,3 % |
| VL-8 Nr. 979 | Nr. 5-12655 | 79 → 72 · −8,9 % | 10,5 → 9,7 · −7,6 % |
| VL-80K Nr. 1809 | Nr. 1-21-602 | 18 → 16 · −11,1 % | — |
| VL-80K Nr. 1809 | Nr. 1-21-006 | 17,5 → 15 · −14,3 % | — |
| VL-80K Nr. 542 | Nr. 10-80-324 | 19 → 15,5 · −18,4 % | 90 → 80 · −11,1 % |
| VL-80K Nr. 542 | Nr. 10-54-754 | 21 → 17 · −19,0 % | 78 → 68 · −12,8 % |
Die Füllzeit wurde mit der Stoppuhr gemessen: bei VL-8 im Bereich 5→8 atm, bei VL-80K 0→4 atm; der Strom mit der Stromzange unter Betriebsgegendruck.
Fahrmotorgetriebe — behandelte Radsätze gegen Kontrollradsätze
| E-LOK | LAUFLEISTUNG | BEHANDELTE ZÄHNE | OHNE BEHANDLUNG, GLEICHE STRECKE |
|---|---|---|---|
| VL-8 Nr. 1297 | 92 246 km | +0,30–0,55 mm | −0,20–0,35 mm |
| VL-80K Nr. 1809 | 299 806 km | +0,15–0,70 mm | −0,15–0,75 mm |
| VL-8 Nr. 979 | 362 677 km | +0,25–0,35 mm | −0,35–0,60 mm |
Die Zahndicke wurde auf Höhe der konstanten Sehne an denselben Zähnen abgenommen; die unbehandelten Radsätze liefen dieselbe Strecke auf denselben Lokomotiven.
Geometrie der Kompressoren bei der Zerlegung
| PARAMETER | VL-8 Nr. 979 · 362 677 km | VL-80K Nr. 1809 · 299 806 km |
|---|---|---|
| Durchmesser der ND- und HD-Zylinder | kleiner um 0,04–0,08 mm | kleiner um 0,06–0,09 mm |
| Unrundheit der Zylinder | 0,07–0,15 → 0,03–0,076 mm | 0,05–0,09 → 0,01–0,02 mm |
| Konizität der Zylinder | 0,11–0,194 → 0,04–0,085 mm | 0,07–0,12 → 0,01–0,02 mm |
| Radialspiel in den Kurbelwellenlagern | 0,12–0,15 → 0,08–0,10 mm | — |
Messungen mit Mikrometern und Innenmessgeräten bei der Zerlegung im Rahmen der planmäßigen Instandsetzung; Riefen und Kratzer in den Zylindern sind durch die Schicht hindurch sichtbar, aber nicht mehr fühlbar.
Was die Depots festgehalten haben
Heutige Entsprechung
- Revitalizant-Gel für GetriebeGetriebe · Schaltgetriebe · Zahntriebe
- Revitalizant-Gel für Kompressoren und LagerKompressoren · Lager · Spindeln
- Revitalizant-Gel zur ZylinderinstandsetzungZylinder bei tiefem Verschleiß
So werden solche Baugruppen behandelt:
Zu diesem Ergebnis:
Grenzen des Berichts: Die Ergebnisse beziehen sich auf die Kolbenkompressoren KT6EL und die Fahrmotorgetriebe der E-Loks VL-8 und VL-80K; an offenen Baugruppen — Achslagerführungen, Feder- und Bremsgelenken — halten die Pässe fortschreitenden Verschleiß fest. Die Behandlung führte die OOO „XADO“ aus, die Messungen erfolgten mit Geräten des Depots und sind von dessen Verantwortlichen unterschrieben.